L’équilibre est lourde du nez et cela lui donne une sensation plutôt exploitable dans les virages, tout comme le Puma et la fiesta à essence auparavant. Il y a beaucoup d’adhérence frontale pour hausser la vitesse et bien qu’il y ait un peu plus que nous ne le souhaiterions, tout est gérable et bien communiqué. Ce n’est pas un croisement chaud ni même chaud, mais le Gen-E conserve un niveau de plaisir décent à sa dynamique de conduite – certainement plus que la plupart de ses rivaux au moins.
Du côté le plus sensé, la régénération des freins est bien conçue, avec un équilibre d’immédiateté et de douceur, bien que vous deviez passer à travers trop de menus à l’écran pour faire fonctionner la conduite en une pédale (les modes de conduite ont un problème similaire).
Performance, accélération de 0 à 60 mph et vitesse de pointe
Il n’y a qu’une seule option de moteur électrique avec le Gen-E, une unité montée avant avec 166 ch et 290 Nm de couple – correspondant presque au Puma St. Malgré sa puissance, le PUMA Gen-E prend 0,6 seconde de plus pour atteindre 62 mph par rapport à son frère de croisement chaud, avec une vitesse de pointe fixée à 99 mph.
Il y a un couple instantané en mode sport, donc il semble assez vif, mais le moteur peut se sentir un peu réactif à des vitesses plus élevées. Le sport vous donne également un grondement lointain à travers les haut-parleurs pour vous donner une plus grande idée de ce que fait la voiture.
| Ford Puma Gen-E | 166 ch / 290 nm | 8,0 secondes | 99 mph |
Vue experte sur l’expérience de conduite
«Le Puma Gen-E partage de nombreuses dynamiques de conduite avec la voiture à essence et, par conséquent, c’est l’un des petits véhicules électriques les plus engageants que vous pouvez acheter. Le raffinement sur les routes britanniques pourrait cependant être délicat sur les voitures avec des roues plus grandes.» –
L’efficacité de Ford Puma Gen-E économise quelque peu une plage maximale plutôt moyenne
Presque tous les rivaux directs de la Ford ont des capacités de batterie de plus de 50 kWh, donc avec son unité de 43 kWh, l’efficacité de Gen-E est très importante. Pour amadouer chaque dernier mile par kWh, Ford a modifié la carrosserie. À l’avant, il y a la calandre couchée en viande, combinée avec des rideaux d’air latéraux dans le pare-chocs et des volets de calandre actifs ci-dessous. Les jupes latérales ont également été retravaillées et le becquet arrière est plus bas et plus long. Même les nouvelles roues sont conçues pour être plus glissantes.
