Le coup de pied vient dans les villes et les villes, car malgré un système de démarrage décent, le RS 3 passe par le carburant lors de la poterie à basse vitesse. Nous avons également constaté que la transmission à double embrayage a une cartographie particulièrement conservatrice, ce qui signifie qu’elle peut sembler assez lente et lente à répondre. D’autres coûts de fonctionnement seront plus élevés que la moyenne, grâce aux pneus larges et élevés et à la géométrie de la suspension agressive, en particulier sur l’essieu avant.
Le RS 3 est la seule nouvelle voiture en vente à avoir un caoutchouc avant plus large que l’arrière, avec une largeur de 265 sections à l’avant et seulement des pneus de 235 sections à l’arrière. La configuration standard de Pirelli P Zero est bonne, mais pour ceux qui souhaitent extraire les performances ultimes de leur Rs 3, Audi UK offre désormais la possibilité de caoutchouc Trofeo R axé sur la piste. Lorsqu’il est installé, les performances de route sèche de la voiture sont soulevées à un autre niveau, mais le composé plus doux nécessitera de remplacer plus souvent, et ils sont également plus chers. Les gros freins doivent également être pris en charge, et bien que les céramiques en option fassent un court travail sur les jours de piste, les remplacements de la plate-forme peuvent être encore plus chers.
La technologie est efficace, mais datée. La qualité est bonne, mais les matériaux manquent un peu
La qualité de construction à l’intérieur est très bien, mais de nombreux plastiques ne sont pas à la hauteur des audis typiques, sans parler de celui qui coûte la fin de 60 000 €. Il y a eu quelques améliorations de la qualité dans certains domaines par rapport à la version précédente – nous parlons de petits éléments à l’intérieur des évents et des cartes de porte aériennes – mais en général, trop de plastiques à finition durs sont toujours là et se sentent bon marché. Les sièges standard sont bien, mais vous pouvez maintenant opter pour un ensemble beaucoup plus sérieux de seaux à dos de carbone. Avec le nouveau volant, ils donnent à l’intérieur un ascenseur bienvenu, bien que les boutons frais sensibles au toucher soient une étape vers l’arrière.
Sat-nav, stéréo et infodication
Les interfaces numériques ne sont pas non plus particulièrement sophistiquées et ne sont pas des rivales modernes, y compris les frères et sœurs du groupe VW The Volkswagen Golf et Cupra Leon. L’écran de huit pouces est au moins rapide pour répondre et prend en charge Apple Carplay et Android Auto sans fil sans douleur, et fonctionne bien avec l’écran du pilote numérique de 12,3 pouces qui a un bon niveau de personnalisation.
