La prochaine étape est le groupe motopropulseur «Performance», qui conserve une disposition de moteur unique mais augmente la puissance à 374 ch et le couple à 565 nm. Le temps de 0 à 62 mph chute à 5,4 secondes, mais le pack de batterie de 100 kWh plus grand offre une portée combinée WLTP de 463 km, plus un taux de charge impressionnant de 270 kW.
En haut de la gamme A6 se trouve la variante quattro à double moteur, avec 455 ch et 580 nm de couple, laissant tomber le temps de 0-62 mph à seulement 4,5 secondes en utilisant le contrôle de lancement (4,7 secondes sans). Cela comprend également la batterie de 100 kWh et la charge de 270 kW, mais la configuration plus lourde à double moteur signifie une plage réduite de 438 km par rapport au modèle de performance.
Au-delà des nombres purs, cependant, vous pouvez dire qu’il y a une vraie classe au châssis de l’A6. C’est une grande voiture, mais il y a de la profondeur dans son ingénierie, car chaque aspect de l’expérience de conduite se sent résolu et bien considéré. La direction est précise et tranchante, tandis que les freins ont une très bonne sensation, avec une transition transparente entre les puissantes méthodes de régénération et de freinage de frottement. Le raffinement est également de premier ordre, avec un bruit de route minimal et une démarche sans effort à la suspension; Notre voiture a bien roulé malgré son intérêt avec les plus grandes roues de 21 pouces.
Ce que l’A6 n’est pas, cependant, est lourd à conduire ou à articuter comme certains de ses rivaux clés. Il est environ 165 kg plus léger qu’une Mercedes EQE équivalente avec une batterie de taille similaire, et correspond au poids d’une BMW i5 malgré une capacité de batterie nettement plus grande. En tant que tel, Audi ne s’est pas vraiment soucieuse des ajouts de châssis tels que la direction à roues arrière ou les systèmes anti-rouleaux actifs, ce qui favorise non seulement une expérience de conduite naturelle, mais réduit également le poids dans le processus. L’A6 E-tron est une voiture qui se sent conçue dès le départ pour gérer sa masse inhérente, plutôt que de se précipiter pour trouver des solutions pour le cacher.
Les chiffres de portée exceptionnels sur papier peuvent être difficiles à égaler, mais ils sont toujours des kilomètres d’avance sur la plupart des concurrents
| Audi A6 E-tron Sport | 83kwh | 384 km | 43 |
| AUDI A6 E-Tron Sport Performance | 100 kWh | 463 km | 44 |
| Audi A6 E-tron Sport Quattro | 100 kWh | 438 km | 48 |
L’A6 que nous avons conduit au test était le modèle de performance qui les ingénieurs est sans doute le plus excité, en grande partie en raison de la figure de gamme immense qui, littéralement, à des kilomètres devant ses principaux rivaux de BMW et Mercedes. Ce chiffre de 463 milles est dérivé à la fois de la batterie de 100 kWh et du fait qu’il est également plus efficace que ses principaux concurrents, avec une note de papier de 4,4 m / kWh.
