Une paire d’hybrides rechargeables ajoutera de nouvelles alternatives intéressantes non proposées sur l’ancien A4 lorsqu’ils rejoindront la gamme au début de 2025, avec une gamme de plus de 60 km sur la batterie.
L’A5 a grandi et est plus grand que la série BMW 4 Gran Coupé, le rival le plus logique de la voiture. Les prix ont également augmenté pour correspondre à sa nouvelle stature, et bien que vous obteniez une voiture plus grande – environ 70 mm de plus, 24 mm de plus et 13 mm plus large – une étape sur ce qui était déjà une belle cabine et un kit standard, c’est toujours une randonnée de prix.
Combien coûte l’Audi A5?
Comme vous l’avez peut-être déjà déduit, monter un numéro de A4 à A5 signifie que les prix à tous les niveaux ont vu une augmentation, car l’A5 commence à environ 42 000 €, passant à un peu plus de 44 000 € pour la ligne de milieu de gamme. Poussez le bateau pour l’édition haut de gamme 1, et vous devrez débourser un peu plus de 49 000 €.
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Alors qu’Audi prétend avoir travaillé sur la dynamique de gestion de l’A5, il joue toujours le deuxième violon de la série BMW 3 en termes de conduite de conduite – en particulier en termes de poids de direction. Sur la base de notre expérience jusqu’à présent de la suspension sportive et de grandes roues de 19 ou 20 pouces, l’A5 n’est pas si apte à s’imprégner des bosses et des ondulations sur la route – bien que nous espérons que la suspension de confort standard adaptée aux modèles sportives et aux roues plus petites de 18 pouces pourra donner une conduite plus indulgente. Si le confort est votre priorité, une Classe C Mercedes pourrait être un meilleur pari. Le TDI de 2,0 litres est notre choix de moteur préféré pour le moment (au moins jusqu’à ce que nous ayons essayé les prochaines versions hybrides enfichables) pour son mélange d’efficacité et de performances, avec 201 ch offrant un temps de 0,7 seconde de 72 mph rapide (ou 6,9 secondes si équipé d’une transmission à quatre roues).
L’efficacité des moteurs à essence n’améliore pas ce que BMW offre. Les deux versions du 2,0 litres dépassent un 42,8 MPG officiel et les meilleures émissions de CO2 de 150 g / km pour l’essence 148 ch et 151 g / km pour le 201 ch. Mais ces chiffres augmentent avec des roues plus grandes. Le diesel propose jusqu’à 58,9 mpg et un meilleur de 125 g / km, aidé par son nouveau MHEV + Tech. C’est mieux que la plupart des systèmes hybrides doux existants, car il peut alimenter la voiture indépendamment. Mais il peut être difficile d’amadouer la voiture en travail uniquement par batterie, sauf si vous conduisez en mode ECO.
Même si l’A4 avait un intérieur bien fini, le dernier A5 ressemble à nouveau à un pas en termes de qualité. Ce n’est pas complètement parfait, cependant, avec un peu trop de dépendance à l’égard des commandes à l’écran tactile. Vous obtenez de beaux commentaires haptiques, mais il est toujours plus difficile à utiliser en mouvement que les commandes physiques. En parlant d’écrans, toutes les versions sont livrées avec un groupe d’instruments numériques de 11,9 pouces avec l’excellent système de cockpit virtuel Audi, plus un grand écran tactile central de 14,5 pouces, et même un écran tactile en option de 10,9 pouces pour le passager qui semble être la réponse à une question à une question, qui peut être utilisée pour la navigation, les informations sur l’ordinateur de voyage ou la vidéo en ruisseau.
Il y aura peu de plaintes à l’avant dans l’Audi A5 car il y a beaucoup d’espace à l’intérieur pour une paire d’adultes de six pieds. Cependant, alors que les adultes de même taille trouveront beaucoup d’espace dans les jambes dans l’A5, l’espace pour la tête à l’arrière est compromis par sa ligne de toit en pente. La botte n’est pas particulièrement profonde, ce qui donne un décevant 445 litres d’espace pour l’essence et 417 litres pour le diesel; Les deux sont en baisse sur les versions hybrides non effilées de la série BMW 3 et de Mercedes Classe C. Il reconnut certains points pratiquants pour avoir une ouverture à hayon plus grande par rapport à ses rivaux de salon, et il n’y a pas de lèvre de chargement maladroite à affronter.
Il existe des menus entiers consacrés à l’exploitation des systèmes d’assistance conducteur dans l’A5, avec jusqu’à 18 systèmes en fonction de la spécification. Toutes les voitures obtiennent des technologies telles que le régulateur de vitesse adaptatif, les caméras à 360 degrés et la vue arrière, le système Park Assist Plus, l’avertissement de voie de département, l’assistance au freinage d’urgence et les systèmes d’intersection, de virage et de vidage. Tous ces systèmes d’assistance contribuent à sa cote de sécurité NCAP Euro en cinq étoiles. Alors que l’A5 devrait vous protéger bien dans une collision, la marque Audi a du travail à faire lorsqu’il s’agit de garder ses clients heureux, car la marque languit en 27e place sur 30 fabricants.
Alternatives Audi A5
Alors que le marché automobile de l’entreprise de taille moyenne s’est éloigné du style de carrosserie traditionnel de la voiture de salon, il y a toujours les suspects habituels dans la série BMW 3 et la Classe C Mercedes à affronter. À l’heure actuelle, la Classe C a le plus grand choix de moteurs, avec une sélection d’options d’essence et de diesel hybrides légères, ainsi qu’un hybride rechargeable avec une longue gamme électrique uniquement. La série 3 a toujours l’avantage sur l’A5 en termes d’expérience de conduite.
Il est difficile de contester la dernière gamme de voitures électriques – surtout si vous êtes un conducteur de voiture de l’entreprise payant des avantages sociaux (BIK). Du choix, c’est le Tesla Model 3 qui obtient notre signe de tête, mais la BMW I4 n’est pas loin derrière (si vous pouvez vous permettre son prix de liste de poids), tandis que le Volkswagen ID.7 fournit une grande batterie avec une gamme électrique utilement longue.
