Compte tenu de l’inclusion de tapis bleu jazzy, nous aimerions qu’il y ait l’option du bleu alpin (la couleur de lancement de l’A110 Coupé) pour l’extérieur. Même le « Pop Yellow ! » de la Renault 5. fonctionnerait – mélangé au bleu, cela dégagerait l’ambiance Williams Formula One du début des années 90.
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Face-à-face
Sur la route
Pour deux voitures concurrentes à un prix similaire, leur façon de conduire semble radicalement différente. Alors que la Mégane se sent vive dans les virages, avec une suspension un peu ferme, la Kia est plus douce et plus décontractée – mais parfois encore un peu agitée sur les bosses. Aucun des deux modèles ne dérangera les voitures les plus rapides de la catégorie, mais ils offrent du punch décent, la Mégane se sentant légèrement plus vive que la Kia.
Points forts techniques
Ces deux-là sont étroitement liés en termes de spécifications de moteur, l’unité de 215 ch/300 Nm de la Mégane dépassant tout juste les 201 ch et 283 Nm de la Kia. Mais la batterie de 81,4 kWh de la Kia est nettement plus grande que celle de 60 kWh de la Renault, elle a donc le potentiel d’une autonomie bien plus grande que celle de son rival français. Cette grosse batterie est également dotée d’une charge plus rapide, la vitesse de pointe de 150 kW de la Kia dépassant les 130 kW de la Renault.
Prix et fonctionnement
Il n’y avait pas grand chose pour séparer cette paire en termes d’efficacité, mais la batterie plus grande de l’EV4 signifie qu’une consommation d’énergie similaire se traduit par une plus grande autonomie dans le monde réel. Notre chiffre d’essai de 3,9 km/kWh signifie que l’EV4 peut parcourir 319 km, un chiffre brillant même pour les conducteurs longue distance. Les 3,8 mi/kWh de la Mégane, combinés à la batterie de 60 kWh, sont moins convaincants, avec une autonomie réelle de 228 milles.
Praticité
Bien que ces deux voitures appartiennent au même segment, la Kia est plus grande et plus longue de 250 mm. Cela permet à la Mégane de se faufiler dans des places de stationnement plus petites, mais l’EV4 a mis à profit cette taille supplémentaire à l’intérieur. Cela est particulièrement visible à l’arrière, où la Kia dispose de plus d’espace que sa rivale, notamment en termes d’espace pour les genoux. Cependant, son coffre de 435 litres n’est que légèrement supérieur aux 389 litres de la Mégane.
Sécurité
Des niveaux d’équipement de sécurité élevés sont de série sur l’EV4, avec même des technologies d’assistance avancées telles que le régulateur de vitesse adaptatif installé sur chaque niveau de finition. Bien qu’elle n’ait pas encore été testée par Euro NCAP, nous prévoyons que la Kia obtiendra la note maximale de cinq étoiles lorsqu’elle le sera. La Mégane E-Tech a obtenu de très bonnes notes dans tous les domaines lors de son test en 2022 et, à ce titre, elle a reçu une note de cinq étoiles.
Possession
Renault a obtenu de bons résultats dans notre enquête de satisfaction des propriétaires Driver Power 2025, décrochant la sixième place sur 31 constructeurs. Cela le place bien au-dessus de Kia, qui n’a réussi qu’une décevante 18e place. Au moins, la marque coréenne maintient toujours son superbe package de garantie, qui dure sept ans. La Mégane peut égaler la couverture de la Kia en termes de kilométrage mais pas de durée ; il est livré avec un plan de trois ans/100 000 milles.
Verdict
Quelle trappe électrique arrive en tête ?
Gagnant : Kia EV4
La Kia EV4 fait partie de ces voitures qui font vraiment comprendre que les SUV apportent souvent la réponse à une question que personne n’a posée. Voici un modèle vraiment spacieux, confortable et doté de nombreux équipements, mais qui, grâce à sa carrosserie à hayon plus basse et plus élégante, parvient également à offrir une autonomie brillante dans le monde réel – surtout si l’on garde à l’esprit que dans des conditions plus chaudes, notre kilométrage aurait été encore meilleur.
