Sur la route, une position de conduite élevée vous donne une vue claire à venir, tandis que la pondération des commandes, les niveaux de bruit et le confort de conduite aident le maître à être une camionnette intuitive et confortable à conduire, à la fois sur l’autoroute et autour de la ville.
Les prix commencent à moins de 34 000 € (+ TVA) pour le maître diesel d’entrée de gamme en configuration L2H2. Le Master E-Tech est plus cher, coûtant environ 43 000 € (+ TVA), mais cela tombe à moins de 40 000 € avec la subvention de la camionnette à faible émission du gouvernement, et signifie que si le maître a une portée plus longue que les grands rivaux électriques de la camionnette électrique , il coûte quelques milliers de livres de moins que ses concurrents Ford et Mercedes.
Grâce à un corps redessiné, le dernier maître de Renault a 20% moins de traînée que l’ancien modèle, et Renault affirme qu’il s’agit de la camionnette la plus efficace aérodynamiquement efficace de sa classe. Dans le monde réel, cela signifie une économie de carburant améliorée et des émissions inférieures, tandis que le maître e-tech offre une portée plus longue.
Les moteurs diesels utilisent un nouveau moteur à quatre cylindres DCI de 2,0 litres avec trois sorties de puissance. Le moteur de base 130 peut atteindre jusqu’à 33,2 mpg sur le cycle combiné, un chiffre assorti par le moteur 170 le plus puissant. Le moteur 150 de niveau intermédiaire est légèrement meilleur, atteignant jusqu’à 34 mpg. Ces chiffres sont destinés aux maîtres équipés de la boîte de vitesses manuelle – nous nous attendons à ce que l’économie de carburant baisse légèrement si l’automatique à neuf vitesses est installée.
