Renault construira 1 980 exemples de sa voiture de performance arclée, en hommage au 5 turbo d’origine
De temps en temps, Renault a un éclair de brillance combiné à la folie. Nous l’avons vu dans la renaissance de la marque Alpine et de la brillante voiture de sport A110, de la Clio V6 à moteur intermédiaire du début des années 2000, et maintenant nous le revoyons avec le Renault 5 Turbo 3E – un hommage à six chiffres de plus de 500 ch et à six chiffres à l’origine Renault 5 Turbo de 1980.
Si la folie est que Renault a jugé bon de relancer l’icône arcrée par boîte, la brillance est qu’elle a fait de la phase du concept et en production – Renault a d’abord montré le Turbo 3e en tant que concept-car en 2021.
Le concept était encore plus scandaleux à regarder, mais pas beaucoup. La production 3e est visuellement liée au Renault 5 E-Tech Supermini et à son cousin alpin A290, mais comme le spécial d’origine d’homologation des années 1980, le Turbo 3E est beaucoup plus large, avec d’énormes arches pour accueillir les pneus plus gros nécessaires pour mettre sa nouvelle puissance au sol.
Il n’y a pas grand-chose directement partagé avec la technologie E Renault 5 – juste le pare-brise, les miroirs de porte, les feux arrière et les badges «5». L’intérieur est tout aussi unique, avec une cage de rouleau, des sièges de baquet en fibre de carbone, un frein à main de style rallye et beaucoup de garniture d’Alcantara, bien que vous puissiez reconnaître le volant à trois rayons de l’A290 alpin (complet avec un bouton de mode de conduite), et l’affichage et l’écran du conducteur de la voiture, qui obtiennent des graphiques uniques.
Tout comme le turbo classique, le Turbo 3E est à traction arrière, avec une paire de moteurs électriques en roue offrant un 533 ch combiné. Il y a suffisamment de traction dans les deux sens pour 0 à 62 mph en 3,5 secondes, 168 mph à plat et avec un poids de trottoir relativement léger de 1450 kg, un rapport puissance / poids de 372 ch / tonne, plus d’une Porsche 911 GT3.
La transmission électrique fonctionne sur une architecture de 800 volts, et la batterie assez grande de 70 kWh est bonne pour 248 km de portée – entraînée doucement, c’est-à-dire. Peut-être plus pertinent est la revendication de Renault, il est bon pour 30 minutes de conduite à la piste à plat.
Si vous vous demandez pourquoi la voiture porte des badges Renault plutôt que des badges Alpine, c’est parce que c’est ainsi que l’original est entré dans ce monde. Alors qu’Alpine est responsable de la structure en aluminium de la voiture et sans aucun doute la majeure partie de son développement, le Turbo classique 5 n’a jamais été badbed en tant qu’alpine, donc celui-ci ne l’est pas non plus.
La personnalisation sera une grande partie de la voiture, et non en termes d’autocollants ou de pièces imprimées en 3D comme la technologie électronique: avec un prix de départ de plus de 100 000 €, chaque voiture sera beaucoup plus sur mesure aux demandes d’un acheteur, et plusieurs livraisons seront également disponibles. La voiture illustrée porte le jaune et le noir traditionnelles de Renault, mais attendez-vous à des hommages aux voitures de rallye rouges et bleues parrainées par Philips et plus encore, lorsque la première des 1 980 voitures, Renault prévoit de construire la route en 2027.
