Renault 4 vs Ford Puma Gen-E: French a-t-il envie de dénoncer son rival évolutif?

Tête-à-tête

Sur la route

Le PUMA est l’un des petits VUS les plus manipulés de l’essence, et bien qu’il soit environ 200 kg de plus, le Gen-E conserve le caractère amusant de cette voiture. En fait, le poids de la batterie signifie qu’il roule un peu plus facilement. Ce n’est pas aussi confortable que le Renault 4, cependant, qui offre un bord doux qui favorise le confort de croisière. En termes d’accélération, il n’y a pas grand-chose, mais le Puma se sent plus percutant.

Points forts de la technologie

La cabine de Renault est transportée en gros du R5, vous obtenez donc une disposition d’apparence moderne avec de nombreux détails technologiques et conviviaux. C’est une histoire similaire avec le Puma Gen-E, qui présente le même écran tactile de 12 pouces que la version essence, bien que comme avec cette voiture, la taille et la position de l’écran signifient que le volant peut finir par masquer certaines des informations les plus proches du conducteur.

Prix et course

Les deux voitures ont une grande valeur pour les véhicules électriques, et il convient de noter que le PUMA électrique coûte moins cher que certaines des versions les plus élevées du modèle d’essence. L’efficacité était forte pour les deux voitures, mais le chiffre de Renault de 4,0 mi / kWh a été éclipsé par les Ford, à 4,7 mi / kWh. Cela signifie que même si le PUMA a près de 10 kWh moins de capacité utilisable, son practice réel est similaire à celui des Renault, à un peu plus de 200 km à l’épreuve.

Pratique

Le Renault 4 est plus court que le Puma mais a un empattement plus long, tandis qu’une cabine plus large et un toit plus haut signifient qu’il se sent plus spacieux pour les passagers à dos arrière. Une lèvre de charge très faible est un autre avantage que la Renault porte le Ford, mais le Gen-E a le plus grand volume global gracieuseté de son Gigabox, qui est plus grand que le Megabox de l’essence Puma. Étonnamment, la Ford a également un stockage sous le coup de pouce – la Renault ne le fait pas.

Sécurité

Il y a des cotes de sécurité NCAP Euro quatre étoiles pour les deux voitures ici, le score de Puma étant repris de la version essence. Sur le R4, un kit tel qu’un avertissement d’ouverture de porte et une alerte arrière de traversée des piétons lorsque l’inversion est disponible uniquement sur la version haut de gamme. Le PUMA n’offre que ce dernier, ainsi que des capteurs de stationnement avant, une croisière adaptative et une détection de point mort dans le cadre d’un pack d’aide avancée à 950 €.

Possession

La couverture de garantie n’est que moyenne pour le PUMA, avec un plan typique de trois ans / 60 000 km offert, bien qu’il puisse être prolongé à un coût supplémentaire. Pour le Renault 4, il y a quatre ans et 100 000 km de couverture. Quant à l’entretien, les intervalles sont tous les 24 mois pour les deux voitures, bien que la Renault ait une limite de 18 000 milles. Ford comprend les cinq premières années de service au prix du PUMA pour aider à réduire encore plus les coûts.

Verdict

Gagnant: Renault 4

Ce que vous regardez ici, ce sont peut-être les deux meilleurs petits VUS électriques actuellement en vente, et choisir un gagnant est un appel difficile. Cependant, nous pensons que le Renault 4 a un avantage sur la Ford, gracieuseté de son espace de passagers supplémentaire et d’une portée légèrement plus longue.