Les impressions de conduite anticipées sont que le Range Rover Sport sera un croiseur à longue distance adepte, et il n’a fait que quelques voyages pour trouver mon chemin dans le système d’infodivertissement Pivi Pro initialement frustrant – contrôlé via un affichage central de 13,1 pouces. Il y a un bouton pratique sur le volant pour basculer entre trois niveaux d’aide au conducteur, tandis que j’ai réglé le bouton favorable adjacent pour activer instantanément le siège chauffé du conducteur au début d’un voyage.
Les dernières cabines de Land Rover sont dépourvues de boutons, avec absolument tout ce qui traverse l’écran tactile, dont je ne suis pas fan dans aucune voiture – un bouton de volume et des cadrans pour la température sont toujours des choses pour lesquelles je pie. Devoir plonger dans les écrans pour basculer entre les modes de conduite n’est pas particulièrement efficace ou sûr à faire en mouvement, et un autre exemple de l’endroit où un bouton simple serait mieux.
Mais le grand écran tactile affiche l’une des vues les plus claires que j’ai jamais utilisées. La perspective est parfois un peu absente en ce qui concerne les gens ou d’autres voitures, mais la vue descendante est particulièrement pratique lorsque vous vous assurez de vous débarrasser de ce qui est une très grande voiture dans les lignes blanches d’une baie de stationnement.
Nous ne faisons que commencer la vie avec le Range Rover Sport PHEV, mais les deux premiers charges sont revenus chacun de 50 km de course électrique uniquement, ce qui par temps froid était suffisamment proche de la figure officielle de 70 km pour offrir un optimisme lorsque le temps plus chaud arrivera. Plus de kilomètres fourniront plus de clarté sur la gamme, ce qui signifie que je peux commencer sur les mathématiques et voir comment il s’accumule dans l’ensemble.
| Notation: | 4,5 étoiles |
| Modèle testé: | Range Rover Sport P550E Autobiographie PHEV |
| Sur la flotte depuis: | Février 2025 |
| Prix Nouveau: | 113 995 € |
| Groupe motopropulseur: | 3,0 litres 6cyl Turbo Essence PHEV, 542 ch |
| CO2 / BIK: | 19g / km / 8% |
| Options: | Gloss paint (€7,990), black exterior pack (€1,450), rear-seat entertainment (€3,700), electric towbar (€1,130), 23-inch alloys (€1,100), full-size spare (€1,060), privacy glass (€490), convenience pack (€680), WiFi (€440), Tow Assist (€385), Tracker Pro (340 €), modes hors route (220 €), LED Foglights (195 €), prise de bouchons (120 €) |
| Assurance*: | Groupe: 50 Citation: 1 800 € |
| Kilométrage / mpg: | 1 802 km / 42,3 mpg |
| Des problèmes? | Aucun jusqu’à présent |
* Citation d’assurance de AA (0800 107 0680) pour un homme de 42 ans à Banbury, Oxon, avec trois points.
