Naturellement, il est à mi-montée et a été refroidi comme l’original – l’original, d’ailleurs, étant la moitié de la capacité et faisant plus de 240 chevaux. Pour le reste de la voiture, Aerfal le lance comme une interprétation de ce que les ingénieurs du milieu des années 60 de Porsche auraient pu réaliser avec la technologie et les outils d’aujourd’hui.
Le style est certainement convaincant, bien qu’il soit probable que le produit final sera un peu plus grand que l’original – le 914 sur lequel il est basé a un empattement plus long que le 904, donc tout devra être un peu plus grand afin de garder les proportions du 904 (bien que cela devrait également rendre ce moteur plat un peu plus facile).
Les roues sont notamment plus grandes (les rendus le montrent portant des pneus Michelin Cup 2), sans aucun doute des freins en forme capable de transporter la voiture à partir de vitesses de 400 chevaux, les feux avant et arrière sont complètement modernes, et la cabine devrait être un peu plus arrangeante des cadres modernes que le petit coureur des années 1960.
Les rendus montrent quelques touches de restomod typiques à l’intérieur, à partir d’une récupération complète vers beaucoup de titane exposé, une paire de sièges de seau racé et un gigantesque positionné sur une tourelle avec une liaison exposée de style Elise ci-dessous. Agréablement, vous obtenez apparemment encore des enroulements manuels, et il n’y a pas d’écran tactile en vue.
Prix, date de sortie, spécifications complètes? Toutes les inconnues, bien que des voitures comme celle-ci n’ont pas tendance à être bon marché: l’hommage Kimera EVO37 à la Lancia 037, peut-être conceptuellement le plus proche de ce renouveau 904, se situe dans la gamme d’un demi-million d’euros, et vous paierez de l’argent similaire et plus pour certains restomodes traditionnels du meilleur du monde. Ce serait certainement amusant de voir le æ94 parmi eux.
