Porsche 911 GT3 Review: la piste l’arme est encore plus nette dans 992.2 spec

Malgré l’emballage de plus d’équipement et de kit de sécurité que jamais, la nouvelle GT3 pèse 1 420 kg – la même que son prédécesseur. Si, bien sûr, vous cochez quelques boîtes chères pour des options d’économie de poids.

Deux types de corps sont disponibles auprès du lancement: la 911 GT3 «régulière», avec ses ailes dérivées de sport automobile, et la tournée GT3, avec un corps plus propre et sans ailes. Pour la première fois, la tournée est disponible avec la possibilité de sièges arrière. Jusqu’à présent, le GT3 a toujours été un deux places strict, notamment parce que ses sièges de seau en une pièce ne pouvaient pas se rabattre pour permettre l’accès à l’arrière de la cabine.

Répondant à la demande des clients, Porsche a conçu des seaux pliants en fibre de carbone pour cette génération, faisant de la tournée une option pour les pétroliers avec de jeunes enfants. Quel que soit le style du corps que vous optez et quelle que soit la boîte de vitesses (manuel à six vitesses ou PDK à double embrayage automatique), la nouvelle GT3 en coûte la même chose: 157 300 €, avant les options.

Contrairement à la nouvelle 992.2 Carrera GTS, qui possède désormais une technologie hybride avec un moteur électrique incorporé dans sa boîte de vitesses, le GT3 conduit toujours ses roues arrière via un plats à six litres naturellement à aspiration. Diverses mesures pour réduire ses émissions de particules d’échappement en deux signifient qu’elle développe un peu moins de couple qu’auparavant, mais il porte toujours la même puissance de puissance de pointe de 503 ch, et revient à la même ligne rouge magique de 9.000 tr / min que ses prédécesseurs.