La convention de dénomination de Polestar déroutante dicte un ordre de nature chronologique pour ses modèles plutôt que la taille. En tant que tel, le nom «3» a déjà été repris par le SUV plus grand et plus traditionnel qui rivalise avec la BMW IX, et est par la suite plus cher que les deux et 4. Non? Cela a un sens, mais vous savez ce qu’ils disent: si vous avez besoin de l’expliquer…
Quoi qu’il en soit, notre Polestar 4 est une variante à double moteur avec un prix de base de 67 000 €, mais il est livré avec quelques options qui augmentent le coût et les spécifications. Il s’agit notamment de 1 000 € de peinture électronique bleu argenté et une mise à niveau gros de 3300 € vers les sièges en cuir Nappa en zinc avec une fonction de massage. Le pack Pro 1 800 € arrose les choses en ajoutant un ensemble plus grand de roues de 21 pouces, des écarts en or et une bande d’or aux ceintures de sécurité. Dans l’ensemble, nous sommes à 73 100 € – pas une somme d’argent inconsidérable, mais comme nous le découvrirons, c’est aussi énormément de voitures.
Il ne manque pas beaucoup de nos spécifications, mais le package de performances avec ses roues de 22 pouces, ses freins Brembo plus importants et son réglage de châssis unique est une exception notable.
À la première impression, j’aime la palette monochromatique bleu argenté à l’intérieur et à l’extérieur. Garcaté sur ma rue London bondée, les 4 ont l’air énorme, même à côté de la BMW M5 en tournée gargantuesque que j’ai également eu à l’épreuve lorsque la Polestar est arrivée. La grande stature de la voiture suédoise, la ligne de toit en pente et les larges épaules signifient que c’est un croisement entre un SUV, un coupé et un salon traditionnel.
