Polestar 3 Review

Polestar 3 Verdict

Le Polestar 3 marque les débuts de la marque suédoise sur le marché des SUV électriques en croissance, et il a certainement suffisamment de technologie et de matériaux en peluche pour plaire à l’acheteur plus exigeant. Les gammes de batteries officielles qui commencent à 349 miles lui donnent également un avantage sur un certain nombre de concurrents. Le 3 n’est pas aussi divertissant à conduire que le positionnement de la marque Polestar vous ferait croire, même si vous choisissez le pack de performances en option.

Détails, spécifications et alternatives

Le Polestar 3 est le troisième modèle autonome à provenir de cette marque suédoise, d’où son nom. Avant cela, le Polestar 2 était sa seule entrée de marché traditionnelle en tant que Polestar 1 de la production limitée vendue en très petit nombre. Bien sûr, Polestar existait avant l’introduction du 1, mais c’était une filiale de performance de Volvo à l’époque.

Cette toute nouvelle arrivée signifie un nouveau marché pour Polestar à se fissurer, car le Polestar 3 est un SUV premium entièrement de taille. Cela le met dans le ring avec des modèles établis comme l’Audi Q8 E-tron, BMW IX et Mercedes EQE SUV, ainsi que le Volvo Ex90, qui partage la même architecture SPA2.

Afin de garder ce grand SUV avant la compétition au sens littéral, le Polestar 3 est alimenté par une substantielle de batterie de 107 kWh qui possède des gammes revendiquées impressionnantes. Dans la forme à double moteur à longue portée standard, le Polestar 3 peut revenir jusqu’à 390 miles par charge sur les tests officiels du WLTP. Si vous êtes prêt à échanger quelques kilomètres contre un peu plus de puissance, opter pour le pack de performances réduit ce chiffre à 349 miles.

Afin d’empêcher la grande batterie de vous empêcher de vous attendre lorsque vous devez compléter le tout, la vitesse de charge rapide de 250 kW du Polestar 3 permet de le charger de 10% à 80% en 30 minutes.

Il faut plus qu’une grosse batterie pour qu’une voiture appelle les acheteurs dans ce domaine du marché, donc Polestar a assuré que la conception de son VUS est distinctive. Les reflets extérieurs tels que les phares à LED en deux pièces, les ailes aérodynamiques avant et arrière et les fenêtres latérales affleurantes ont été inspirées par diverses sources, y compris les avions et le propre concept-car précepte de la marque. Le Polestar 3 est un véhicule volumineux, mais il est clair que sa conception est fortement influencée par l’aérodynamique.

Faites un pas à l’intérieur et les choses seront assez familières si vous avez déjà été à l’intérieur d’un Polestar 2. Le thème global est toujours le minimalisme, mais les matériaux sont de meilleure qualité et il y a aussi beaucoup d’espace.

Comme on pouvait s’y attendre, ce SUV premium a un prix premium. Si vous voulez un Polestar 3 en ce moment même, vous devrez opter pour l’édition de lancement. Cette variante vous coûtera environ 80 000 €, mais il est livré avec une aide assez généreuse de fonctionnalités supplémentaires, notamment des roues en alliage de 21 pouces, un système audio Bowers & Wilkins avec Dolby Atmos, des haut-parleurs, un affichage tête haute, un volant chauffé, sièges chauffants et même lames d’essuie-glace chauffées.

Si vous êtes prêt à attendre un peu plus longtemps pour la version standard, cela commence à partir d’environ 75 000 € et bon nombre des fonctionnalités mentionnées ci-dessus sont disponibles sous forme d’extras en option. Le kit standard sur les deux versions du Polestar 3 comprend un écran tactile central de 14,5 pouces avec un logiciel basé sur Google, un affichage de conducteur de 9 pouces, une climatisation à trois zones et une pompe à chaleur. Si vous aimez l’idée du pack de performances, soyez prêt à débourser une prime d’environ 6 000 €.

Il n’y a qu’une seule batterie à trouver dans le Polestar 3, et c’est une unité de 107 kWh importante. Ceci est bon pour une plage combinée officielle de WLTP de 390 miles dans la variante du moteur double à longue portée, qui est plus que l’Audi Q8 E-tron, BMW IX et même la Volvo EX90 étroitement liée. Opter pour le pack de performances en option réduira ce chiffre à 349 miles.

Lors du test du moteur double à longue portée Polestar 3 avec le pack de performances monté, nous avons vu une efficacité moyenne de 2,4 miles par kWh, ce qui équivaut à environ 256 miles de portée réelle.

La batterie de 107 kWh aura besoin de beaucoup de jus quand il est temps de se brancher, donc afin de continuer à charger les temps sur le Polestar 3 a une vitesse de chargement rapide de courant rapide de 250 kW. Cela permet à une recharge de 10 à 80% d’être terminée en environ une demi-heure. Si vous facturez à la maison, vous devrez être préparé pour une longue attente car cela prendra environ 12 heures pour une charge complète dans une unité Wallbox de 7,4 kW.

Il convient également de noter que le Polestar 3 se trouve sur une architecture 400 V, et cela pâlit un peu par rapport aux configurations 800 V trouvées dans certaines autres voitures électriques haut de gamme comme la Porsche Taycan.

Le marché des SUV premium n’est pas celui qui s’adresse aux chasseurs de bonnes affaires, et le Polestar 3 ne fait pas exception à cette règle. L’édition de lancement est la seule variante disponible à l’achat jusqu’à la fin 2024, et cela commence à partir de près de 80 000 €. Si vous êtes prêt à attendre, la voiture standard fait baisser légèrement le prix de départ à environ 76 000 €. Quoi qu’il en soit, c’est loin d’être une petite somme.

Les groupes d’assurance de Polestar 3 n’ont pas encore été officiellement révélés, mais beaucoup de ses concurrents se trouvent dans les groupes 45 et plus, il est donc assez sûr de supposer qu’il n’y aura pas d’économies époustouflantes ici.

Cependant, où vous pourrez économiser quelques centimes, c’est avec la taxe sur la route VED. Comme pour tous les véhicules électriques, le Polestar 3 évite cette charge jusqu’en avril 2025. Les conducteurs de voitures de l’entreprise sont également en mesure de bénéficier d’un taux d’imposition en nature de 2%.

Le Polestar 3 devrait vous aider à vous faire économiser une petite fortune sur les coûts de fonctionnement par rapport à un SUV à combustion de taille similaire. Le facturer complètement à la maison vous coûtera environ 32 € à un tarif ménage typique de 30p par kWh. Comme toujours, la charge du public peut coûter beaucoup plus cher.

Polestar est fier d’être une marque sportive, et c’était à l’origine la division des performances de Volvo avant de devenir un constructeur automobile autonome. En fait, jetez un œil au site Web de la marque et le slogan officiel du Polestar 3 est « Oui, c’est un SUV, et il conduit comme une voiture de sport ». C’est une affirmation audacieuse, mais nous ne sommes pas entièrement convaincus.

Notre voiture d’essai était équipée du pack de performances en option, et c’est le Polestar 3 le plus puissant que vous puissiez acheter actuellement. Avec ce pack monté, le groupe motopropulseur à double moteur est boosté pour fournir 510 ch et 910 nm de couple, qui n’est en fait pas bien plus que les 483 ch et 840 nm de la voiture standard. Le résultat est une réduction du temps de sprint de 0 à 62 mph de 5,0 secondes à 4,7 secondes, bien que ces deux temps soient admirables pour un SUV qui pèse plus de deux tonnes et demie. La vitesse de pointe de 130 mph reste la même.

Cela peut certainement se déplacer en ligne droite, mais on ne peut pas oublier le poids de la Polestar 3 lorsque vous êtes assis au volant. La suspension aérienne est flottante plutôt que ferme, ce qui fait que le poids du 3 devient très prononcé à des vitesses plus basses. Ce n’est pas toutes de mauvaises nouvelles lorsqu’ils conduisent sur des routes plus petites, car la Polestar est facile à placer sur la route et a même un tour de tournant de 11,8 mètres raisonnablement compact.

Si vous oubliez les intentions sportives, la suspension douce verse en fait des dividendes en ce qui concerne le confort. Aux vitesses automobiles, le Polestar 3 reste bien composé même lorsqu’il est équipé de roues en alliage plus grandes, et il y a aussi très peu d’intrusion de bruit.

Quand il est temps de ralentir, les freins Brembo standard offrent beaucoup de puissance d’arrêt, mais il n’y a qu’une quantité limitée d’ajustement avec le système de freinage régénératif. La conduite à une pédale est disponible en engageant le mode «élevé», tandis que le mode «faible» réduit le Regen comme un fonctionnement plus passif. Alternativement, vous pouvez également désactiver complètement le système.

Les VUS électriques premium expliquent désormais certains des intérieurs les plus fantaisistes du marché, et Polestar l’a abordé en ornant le Polestar 3 avec des matériaux plus doux et de meilleure qualité que vous ne le trouverez sur Polestar 2.

Plutôt que d’aller tout à fait avec la conception, la cabine suit un thème minimaliste similaire à celui utilisé par Tesla. C’est un look intelligent, mais cela signifie qu’il y a très peu de boutons physiques et de commutateurs.

Au lieu de l’appareillage de commutation, la majorité des fonctions des Polestar 3 sont exploitées via un écran tactile de 14,5 pouces exécutant un logiciel Google. La disposition de ce système semble assez simple à première vue, mais nous sommes rapidement devenus frustrés de devoir parcourir plusieurs sous-menus afin d’accéder aux fonctions de base. Pour aider à réduire le temps nécessaire pour atteindre des fonctions plus couramment utilisées, il existe un nombre limité de raccourcis personnalisables sur l’écran d’accueil.

Devant le conducteur se trouve un petit écran de 9 pouces qui agit comme l’affichage d’instrumentation, et cela est très bien aménagé avec une résolution agréablement élevée. Il y a aussi des boutons montés sur le volant, mais ceux-ci ne sont pas illuminés ou marqués en aucune façon, vous aurez donc besoin d’un très bon souvenir.

Le Polestar 3 est une grande voiture, il est donc juste qu’elle offre beaucoup d’espace à l’intérieur. C’est en effet le cas car cinq passagers (encore plus grands) ont beaucoup de place pour s’étirer, en particulier dans les sièges arrière. Même s’il est équipé d’une ligne de toit en pente et d’un toit panoramique, il y a encore beaucoup de marge dans le SUV de Polestar.

Il y a une quantité raisonnable de place pour les sacs avec 484 litres d’espace de démarrage dans le Polestar 3 – passant à 597 litres lorsqu’il est mesuré au plafond. Si vous transportez des objets importants, le pliage des sièges arrière augmentera la capacité de charge de Polestar 3 à 1 411 litres. Pour éviter toute malheureuse blessure au dos lors de la levée d’objets lourds dans la voiture, la suspension aérienne du 3 peut être abaissée jusqu’à 50 mm.

Si vous devez connecter une remorque ou une caravane, le Polestar 3 est évalué pour remorquer un maximum de 2 200 kg. En appuyant sur un bouton dans le coffre déploiera la barre de remorquage électrique à partir du pare-chocs arrière.

C’est encore une toute nouvelle marque, mais la réputation de fiabilité de Polestar est déjà un peu ternie. Selon notre plus récente enquête sur la satisfaction de la puissance du conducteur, 69% des propriétaires de Polestar 2 ont connu une faute au cours de la première année de possession de leur voiture. Espérons que la marque en ait pris en considération lors de la construction du Polestar 3, mais seul le temps nous le dira.

Cependant, un domaine où Polestar est solide, c’est la sécurité. Calculant clairement de sa Volvo intérieure, le Polestar 2 a réussi à marquer une cote NCAP Euro complète complète, et nous nous attendons à ce que le Polestar 3 suive le pas.

Pour aider à augmenter son score, le Polestar 3 est équipé d’une suite de technologies de sécurité standard. La liste comprend 12 capteurs à ultrasons, neuf caméras, éviter les collisions, régulateur de vitesse adaptatif, avertissement de collision, reconnaissance des panneaux de route et alerte transversale arrière.

En plus de tout le kit de sécurité standard, le pack pilote en option apporte également une aide pilote, une aide à changement de voie et des caméras à 360 ° avec vue 3D.