Peugeot est à la traîne de son groupe Volkswagen Arch Rival pour les ventes de voitures électriques – et le patron Alain Favey a dit à Car2020 pourquoi.
Alors que les ventes européennes de Peugeot ont augmenté de trois pour cent au cours des huit premiers mois de l’année, seulement 15% de ces 560 000 inscriptions sont purs électriques. En revanche, plus de 20% des enregistrements du groupe moteur de Volkswagen et Hyundai sont strictement nuls-émission.
« Ce n’est un secret pour personne que Peugeot est plus fort dans les régions où, malheureusement, la demande EV est très faible », a expliqué Favey à Car2020. « Ainsi, par rapport aux autres marques que vous avez mentionnées, l’empreinte géographique signifie qu’elles auront un niveau BEV plus élevé que nous. »
Peugeot est évidemment fort en France, où les ventes de véhicules électriques ont légèrement baissé en 2025, et l’Espagne et l’Italie où l’adoption des véhicules électriques est plus lente. Le Royaume-Uni et l’Allemagne sont de grands marchés EV, des pays où Volkswagen et Skoda sont plus dominants, avec la Norvège et le Danemark.
Favey a également suggéré que la stratégie «multi-énergie» de Peugeot – offrant une voiture avec un choix de transmissions pure-électriques, essence et hybrides – a donné aux clients la possibilité de ne pas aller électrique.
« Notre stratégie consiste à laisser le choix au client pour quelle énergie il souhaite utiliser. Et c’est différent des autres marques, car ils ont des véhicules qui n’existent que comme BEV. Si vous voulez un ID.4, vous n’avez pas le choix. (Nos) ont toujours le choix: s’ils veulent un 208 ou un 3008, ils n’ont pas à prendre un Bev. »
Favey estime que Peugeot peut également être désavantagé par son positionnement «grand public» – il n’a pas encore utilisé la plate-forme de «voiture intelligente» de Stellantis Group, qui sous-tend le Citroen E-C3. « Certaines autres marques ayant la plate-forme de voiture intelligente pourraient être dans une position différente sur le marché, ce qui leur permet d’être peut-être un peu plus agressive en termes de prix que nous. »
Ce n’est pas le cas au Royaume-Uni, cependant: la Citroen commence à 20 595 €, y compris la subvention électrique de 1 500 € du gouvernement britannique – fractionnellement plus chère que le Peugeot E-208 de 20 245 € avec la même subvention. Cependant, comme de nombreuses options de courant électronique actuels, cependant, il y a des économies sur l’E-208 bien au-delà de celles qui ont été fournies par la subvention. Les modèles de pré-registre sont disponibles avec des rabais de plus de 10 000 € sur le prix de la liste via le service automobile Car2020.
Néanmoins, Favey dit que Peugeot est toujours la marque Stellantis qui vend le plus de Bevs – et que la marque, et le groupe dans son ensemble, s’engage à l’électrification pour répondre à ses obligations environnementales.
