Cela en fait le choix de remorquage; Avec une limite de 2 500 kg, il peut transporter plus de deux fois plus que les groupes motopropulseurs HEV ou PHEV. Un temps de 0 à 62 mph de 9,7 secondes correspond également à l’hybride.
De tous ses rivaux, le match le plus proche de Sorento vient de sa propre société mère. La Hyundai Santa Fe est mécaniquement similaire à la Sorento, mais contrairement à son cousin Kia, le Santa Fe n’offre plus de puissance diesel. Cela désavantage le modèle pour les acheteurs qui aiment remorquer des remorques ou des caravanes.
Cela mis à part, le Santa Fe est l’option légèrement plus luxueuse; Il a un peu plus de marge dans la troisième rangée, et il y a l’option d’une disposition de six places chic qui remplace le banc de deuxième rangée par une paire de chaises du capitaine.
Tête à tête
Sur la route
La Peugeot se sent beaucoup plus légère et plus agile que la Sorento, mais elle roule également un peu plus en douceur que la Kia. La pédale de frein des 5008 est douce au sommet de son voyage, mais une fois que les freins mordent complètement, ils offrent plus de puissance d’arrêt que celle de Sorento. Le pouvoir est la seule chose que le 5008 est à court, cependant; L’unité hybride de Kia est plus musclée sous la charge, et elle peut fonctionner en mode entièrement électrique plus longtemps.
Points forts de la technologie
Les deux voitures ne sont pas à court de choix en ce qui concerne les groupes motopropulseurs, avec le 5008 offert avec des variantes hybrides, hybrides rechargeables et entièrement électriques. Le Sorento n’est pas un EV complet (qui est réservé à l’EV9), mais il y a deux options hybrides et une diesel. Contrairement à son rival français, le Kia a quatre roues motrices en standard sur chaque modèle. Mis à part les versions électriques les plus puissantes, le 5008 est uniquement à traction avant.
Prix et course
Le 5008 était la voiture la plus frugale lors de notre test, avec une moyenne de plus de 40 mpg en usage mixte – significativement sur la KIA. Le Sorento est également plus cher à acheter, avec des versions de 4, des garnitures haut de gamme grimpant jusqu’à 52 385 €. Le 5008 Allure le moins cher diminue en dessous de la taxe de «voiture de luxe» sur les tarifs VED en raison de son prix de 39 980 €. Cela signifie que cela coûtera 425 € par an de moins à taxer des années deux à six que les éditions supérieures à 40 000 €.
Pratique
Si vous prévoyez d’utiliser les sept sièges régulièrement, le Sorento est la voiture à avoir de cette paire. Bien que ses sièges de troisième rangée soient encore un peu serrés pour les adultes, ils offrent plus d’espace, en particulier de la salle du genou, que les 5008, qui ne conviennent qu’aux enfants. Mais si les sixième et septième sièges ne seront utilisés que de temps en temps, la Peugeot est le meilleur pari. Sa deuxième rangée est plus confortable que les Kia – en particulier sur le siège du milieu.
Sécurité
Euro NCAP a testé le plus petit Rangemate du 5008, le 3008, en 2025, puis a également appliqué la note quatre étoiles aux sept places. Il a été principalement déçu par son score d’assistance conducteur, en particulier l’absence d’un système de surveillance des occupants pour les deuxième et troisième rangées de passagers. Le Sorento a reçu cinq étoiles par NCAP, mais c’était de retour en 2020, à des normes moins strictes que les derniers tests.
Possession
Dans l’enquête sur la satisfaction des clients de l’alimentation du conducteur 2025, Peugeot a terminé septième au total sur 31 marques. Le 5008 était trop nouveau pour figurer dans le cadre de ces résultats, mais c’est un résultat prometteur dans l’ensemble. En revanche, Kia a pris un bordereau surprenant en 2025, tombant de sa troisième place de l’année précédente à un résultat du 18e au total cette fois-ci. Cependant, la garantie de sept ans de Kia devrait mettre de nombreux acheteurs à l’aise.
Verdict
Gagnant: Peugeot 5008
La victoire ici montre que Peugeot a construit sur l’attrait du 5008 de deuxième génération et a abordé certains de ses points les plus faibles. Le groupe motopropulseur hybride en particulier est une grande étape par rapport au système non électrifié précédent, tandis que la combinaison de conduite et de manipulation est aussi bonne que n’importe quoi dans la classe.
