À l’arrière, nous pouvons choisir ce qui ressemble à une signature d’éclairage subtilement différente, mais la conception du pare-chocs ne semble pas avoir été beaucoup modifiée. La mule – comme l’a confirmé le lettrage «électrique» sur la plaque d’immatriculation – est considérée comme la version EV mise à jour. La conception propre du pare-chocs et le manque de tuyaux d’échappement le confirment.
Nous ne nous attendons pas à des changements fondamentaux dans les fondements de la voiture, ce qui signifie que le 308 restera sur l’architecture EMP2 plutôt que de passer à la nouvelle plate-forme STLA-Medium. Cependant, les mises à jour récentes ont vu un nouveau modèle Hybrid 195 plug-in 195 à la gamme – augmentant la plage zéro-émission du 308 PHEV à près de 50 miles.
Ailleurs, l’hybride essence-électrique sera reporté, mais le diesel est susceptible d’être abandonné; Le Vauxhall Astra mécaniquement similaire n’est plus disponible avec un moteur diesel, et le carburant est utilisé avec parcimonie par les rivaux des années 308. Nous pouvons voir que la capacité de batterie de l’E-308 augmentera légèrement, mais il est peu probable que sa portée utilisable dédise des concurrents dédiés à l’EV tels que le Cupra né.
Le 308 devrait baisser son camouflage au cours des prochains mois, avant d’être révélé en entier avant la fin de l’année. Bien que nous nous attendions généralement à voir une petite hausse des prix sur la voiture sortante, Stelllantis (société mère de Peugeot, Vauxhall et Citroen, entre autres) a été assez percutante ces derniers mois, les coûts de réduction pour garantir que certains modèles se présentent sous le seuil Ved de 40 000 € pour les voitures de luxe. En tant que tels, nous pouvons voir des prix pour certaines variantes – en particulier les PHEV et EV élevés – réduits pour les rendre plus attrayants pour les acheteurs potentiels.
