Denis Le Vot est moins familier et quelques échelons plus loin dans l’échelle «riche et célèbre». Mais pas beaucoup plus longtemps, s’il continue de faire les énormes travaux de fabrication de création d’emplois qu’il fait actuellement dans ses usines en Europe de l’Est, en Asie centrale et en Afrique du Nord.
L’engagement de DLV envers sa cause a conduit à des conséquences qui n’auraient jamais pu être prédites. Par exemple, son hayon Sandero a fait l’impensable en 2024 et a battu le VW Golf et Renault 5 pour remporter la couronne de la voiture la plus vendue en Europe.
Mais qui est exactement DLV? Je peux répondre à cela, car je viens d’avoir un seul avec l’ingénieur devenu exécutif de l’industrie à son bureau de Paris. Il est directeur du conseil d’administration principal au siège mondial de Renault Group et, plus important encore, le PDG pratique de sa marque en Roumanie. D’une manière générale, les badges DACIA sont portés sur une gamme de modèles d’essence, de GPL, d’hybride et d’électrique pure et pure construit en grande partie à partir de composants Renault éprouvés.
La spécialité de DLV décide précisément des prix de détail officiels et équitables pour ses voitures, puis les construire avec ces pièces Renault et d’autres – toujours dans des budgets de fabrication strictement contrôlés. Une telle fabrication de voitures rentable est rentable pour lui, Renault et Dacia. À leur tour, les acheteurs obtiennent un prix brillant, souvent quatre produits de qualité étoile, y compris le Spring EV de 15 000 €, le bassin de sous-20 000 € et le BigSter de 24 000 €.
Personne d’autre ne semble disposé ou capable de concevoir, de spécifier, de construire et de vendre des voitures réelles et de valeur pour la valeur tout comme Denis Le Vot, consciente du budget peut et le fait à Dacia. C’est pourquoi il mérite très bien son induction au Temple de la renommée automobile en 2025. Dans mon livre, le monde automobile a désespérément besoin de plus de DLV.
