Comme nous l’avons dit, ce qui distingue le Kuga de ses concurrents, c’est son comportement routier. Il est nettement plus engageant au volant que le Kia Sportage ou le Nissan Qashqai. La direction offre un niveau de retour décent sans paraître trop lourde, et bien que la conduite soit ferme pour un contrôle corporel impressionnant, elle n’est pas inconfortable. En fait, la suspension sportive fait un assez bon travail en absorbant les impacts des nids-de-poule et autres imperfections des routes britanniques.
Le groupe motopropulseur hybride rechargeable du Kuga offre beaucoup de punch pour accompagner l’expérience de conduite sportive. Un moteur essence quatre cylindres de 2,5 litres est associé à un moteur électrique, qui produisent ensemble une puissance charnue de 240 ch pour une accélération de 0 à 100 km/h en 7,3 secondes. Vous pouvez également atteindre 85 mph en mode EV et parcourir jusqu’à 42 miles sans utiliser une goutte d’essence.
Grâce à ces capacités de conduite purement électrique, Ford affirme que le Kuga PHEV peut atteindre 313,9 mpg. Mais pour y parvenir, vous devrez vous assurer de charger la batterie de 14,4 kWh aussi souvent que possible.
En plus de tout cela, la finition ST-Line proposée ici est le choix de la gamme. Il est livré avec des alliages de 18 pouces, un kit carrosserie sportif, une suspension sport, un écran d’instruments de 12,3 pouces, un écran tactile de 13 pouces, Apple CarPlay et Android Auto sans fil, une banquette arrière coulissante, un régulateur de vitesse adaptatif et une caméra de stationnement à 360 degrés. Il existe même d’astucieuses petites protections de bord de porte qui se détachent lorsque vous ouvrez les portes pour empêcher vos enfants de heurter d’autres voitures dans le parking du supermarché.
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