La cabine dispose d’un écran tactile de 14 pouces – la plus grande Subaru ait jamais adaptée à une voiture – avec Apple CarPlay et Android Auto Connectivity, ainsi que des cadrans physiques pour ajuster la température de la cabine. Il y a aussi un petit écran d’instrument monté sur le tableau de bord et un sélecteur de vitesse rotatif sur la console centrale.
Tech à traction intégrale
Les mises à jour de l’archivecture E-SGP sont conçues pour offrir une meilleure gamme lors de la croisière sur l’autoroute, moins de bruit et de vibrations, ainsi que une manipulation améliorée.
Le châssis et le groupe motopropulseur de l’E-Outback ont également été réglés pour gérer le décalage hors route dans diverses conditions difficiles, et les conducteurs pourront sélectionner différents modes pour manipuler la neige / la saleté ou la neige / la boue profonde, et il y a une fonction « Downhill Assist Control ».
Ceci étant une Subaru, l’E-Out-back sera standard avec une transmission intégrale permanente et symétrique gracieuseté de deux-moteurs – un sur chaque essieu. La puissance de sortie combinée est évaluée à 375 ch, tandis que 0-62 mph ne prend censément que 4,4 secondes, et la capacité de remorquage est évaluée à 1 500 kg.
Batterie, portée et charge
La batterie de 74,7 kWh offrira jusqu’à 279 miles de portée. Avec une vitesse de charge maximale de 150 kW et l’utilisation de la fonction de préconditionnement de la voiture activée à l’avance, le dépassement de 10 à 80% devrait prendre moins de 35 minutes.
Subaru dit que l’E-Outback possèdera plus de capacité de bagages que le Solterra, et suffisamment d’espace pour accueillir quatre grandes valises avec facilité, mais un chiffre exact n’a pas encore été fourni. Il n’y a pas non plus de frunk ou de stockage sous le capot, car cet espace est absorbé par le moteur électronique monté avant et d’autres Gubbins.
