La deuxième voiture électrique de Skoda n’est pas prête à changer la donne, mais cela pourrait en fait être une bonne chose
Le Skoda Enyaq a été un début de voiture électrique indéniablement réussi pour la marque tchèque, mais cela fait quelques années que le SUV électrique de taille familiale a d’abord touché nos routes. Maintenant, enfin, il y a une autre Skoda à émission zéro sur le chemin – la Skoda Elroq.
Plutôt que de prendre le chemin à haut risque d’essayer d’être extrêmement révolutionnaire avec sa nouvelle arrivée, Skoda est plutôt restée avec une formule éprouvée. L’Elroq est fortement basé sur l’Enyaq mais il est un peu plus petit. En fait, Skoda fait référence à son nouvel EV comme «un karoq électrique», qui met en avant souligne le sentiment de familiarité prévu.
Quatre versions de la Skoda Elroq devraient être mise en vente, ainsi que trois options de batterie. Le modèle d’entrée de gamme, connu sous le nom d’Elroq 50, sera alimenté par un groupe motopropulseur à moteur unique de 168 ch et une batterie de 55 kWh. Le passage à la variante de milieu de gamme 60 augmente la puissance à 201 ch et la capacité de la batterie à 63 kWh.
À l’extrémité supérieure de la gamme, assis les Elroq 85 et 85X. Les deux sont équipés d’une batterie de 82 kWh, qui, selon Skoda, permettra à la voiture de couvrir plus de 348 miles entre les charges. Le 85 standard est alimenté par un seul moteur de 282 ch, tandis que le 85X obtient des moteurs doubles et une puissance combinée de 295 ch. Ces gorgés offriront également le taux de charge CC le plus rapide à 175 kW. Quoi qu’il en soit, cependant, Skoda affirme que tous les ELROQ peuvent être complétés de 10 à 80% en moins de 28 minutes, malgré leur taille de batterie variable.
Notre prototype de la voiture de test Skoda Elroq a été soigneusement déguisée, mais ce que nous pouvons vous dire, c’est que le nouveau modèle utilise un plan de style similaire à celui vu sur le Karoq et Enyaq, et même le nom a été choisi afin de rendre hommage à ces VUS Skoda existants. La plus grande différence est à l’avant où vous trouverez le nouveau «visage de jeu technique» de Skoda. Il s’agit d’un panneau ajusté qui a été conçu pour abriter plusieurs capteurs et fait partie du nouveau langage de conception «Solid moderne» de la marque.
Ailleurs, dans le cadre de l’approche « Solid moderne », il semble que Skoda ait supprimé un badge traditionnel, nous ne serions donc pas surpris de voir le nom écrit en police à la place (comme cela semble être la tendance avec plusieurs marques ces derniers temps). Une conception similaire sera également appliquée à l’Enyaq lorsqu’elle recevra un lifting de la quarantaine en 2025.
Éloignez-vous de l’avant et les choses deviennent un peu moins drastiques. Pour la plupart, l’Elroq semble presque identique à l’Enyaq, mais il a un surplomb légèrement plus court à l’arrière. Cela signifie que la botte d’Elroq est plus petite que celle de l’Enyaq, mais l’empattement devrait être très similaire, sinon le même.
Un autre domaine de l’Elroq où les choses restent familières est l’intérieur. Encore une fois, il y a plus de fonctionnalités ici qui ont été retirées directement de l’Enyaq. La clé parmi celles-ci est l’écran tactile central de 13 pouces et l’écran du tableau de bord numérique de cinq pouces, bien qu’ils comportent des logiciels mis à jour. Une fonction d’affichage tête haute en option sera également disponible.
Notre prototype de voiture d’essai est un Skoda Elroq 85, ce qui signifie qu’il est équipé de grandes roues en alliage de 20 pouces. Il est toujours très clair que ce SUV a été construit avec un confort à l’esprit plutôt que dans la sportivité, car il faut une bosse considérablement mauvaise sur la route pour bouleverser la qualité de conduite. Le compromis est un peu de rouleau corporel et une expérience de conduite qui est mieux décrite comme agréable plutôt que engageante, mais c’est un prix à payer.
Il peut être un peu plus petit que l’Enyaq, mais il y a encore beaucoup de place à l’intérieur du Skoda Elroq, cimentant ses références en tant que voiture familiale. Il y a 470 litres d’espace de démarrage à l’arrière, et cela augmente à 1 580 litres lorsque vous pliez les sièges arrière. Cinq adultes pourront également s’asseoir confortablement dans l’Elroq, y compris la personne qui se retrouve au milieu de la rangée arrière.
Le Skoda Elroq n’est cependant pas sans faute à ce prototype. L’un des plus grands problèmes que nous avons rencontrés lors des tests était que les pédales étaient sensiblement difficiles à moduler. Cela a fait que les freins se sentent plutôt saisis et que l’accélérateur est trop sensible. Espérons que ces problèmes seront résolus au moment où la version de production sera mise en vente. Les premières voitures britanniques devraient arriver au printemps 2025.
Il ne semble pas que le Skoda Elroq s’apprête à révolutionner le marché, mais l’utilisation d’une technologie préexistante éprouvée devrait aider à réduire les coûts et cela, à son tour, peut aider à garder les prix sous contrôle. Bien que le numéro officiel ne soit pas encore dévoilé, nous nous attendons à ce que l’Elroq commence à environ 37 000 €. C’est actuellement 2 000 € de moins que l’Enyaq d’entrée de gamme, bien que cet écart puisse augmenter lorsque l’Enyaq reçoit son lifting l’année prochaine.
