Sous la peau de l’e-hybride A5 se trouve le dernier groupe motopropulseur PHEV d’Audi. Cela signifie une batterie avec une capacité utilisable de 20,7 kWh, un moteur électrique intégré dans la boîte de vitesses S-Tronic à sept vitesses et un moteur à essence TFSI de 2,0 litres. Ensemble, ils livrent 295 ch et 450 nm de couple aux quatre roues, qualifiant toutes les versions de la voiture pour la célèbre marque «Quattro» d’Audi.
Il n’y a pas de charge rapide DC, contrairement à la Mercedes C 300 E, mais l’e-hybride peut facturer à partir d’une alimentation AC de 7,4 ou 11 kW. Ce dernier est rare au Royaume-Uni, mais permet une charge complète en 2,5 heures, et même 7,4 kW devrait être plus que assez rapide pour des recharges faciles à la maison ou au travail.
Lorsque vous le sortez sur la route, les performances sont solides et lisses mais pas aussi percutantes que la puissance de sortie et le temps 5.9s 0-62 mph pourraient vous attendre. L’électronique jongle intelligemment avec les deux sources d’énergie afin que les transitions entre l’essence et la puissance EV se sentent presque sans couture.
Il y a très peu de bruit du groupe motopropulseur à basse vitesse, mais vous pouvez toujours dire ce qui se passe lorsque des entrées d’accélérateur plus importantes sont répondues soit par le gémissement du moteur électrique, soit le grondement lointain de l’essence turbo. Ce moteur à essence tourne librement et semble en fait assez sportif, mais le remonter plus de 6 000 tr / min n’est pas vraiment ce que l’e-hybride A5 est tout.
En effet, la partie la plus soignée de la configuration du PHEV de l’A5 est le système hybride intelligent qui stimule l’efficacité. En mode hybride, la voiture évalue les conditions de conduite et les données de l’itinéraire de navigation pour optimiser le mélange d’essence et d’énergie électrique, et le système de récupération d’énergie de frein pour la meilleure économie de carburant possible. Vous pouvez également définir la quantité de charge de batterie que vous souhaitez conserver en réserve et le système évitera d’y plonger afin que vous puissiez avoir des km EV uniquement lorsque vous atteignez votre destination.
En mode EV, l’e-hybride A5 fera de son mieux pour utiliser uniquement la puissance électrique, bien qu’un étape net sur l’accélérateur mettra toujours le moteur à essence. Dans ce réglage électrique uniquement, les palettes de volant ne contrôlent plus les engrenages comme le fait en mode hybride. Au lieu de cela, ils régissent la force du système de régénération de l’énergie des freins, comme sur un EV pur. Cependant, même le freinage maximal de résistance à la résistance ne ralentit pas très brusquement la voiture.
