Nouvelle Mercedes G 580 avec EQ Technology 2025 Revue: ambitieuse mais imparfaite

À moins que vous ne soyez assez grand, vous devrez utiliser les étapes latérales pour sauter dans cette cabine surélevée et une fois que vous êtes là-haut, vous avez rencontré un intérieur vraiment exceptionnel. Bien que la classe G électrique puisse être à l’extrémité supérieure de la gamme de modèles de Mercedes, elle utilise une disposition d’écran de 12,3 pouces de 12,3 pouces sur le tableau de bord, plutôt que la configuration cinématographique «Hyperscreen» ou la nouvelle configuration «SuperScreen» avec leurs écrans beaucoup plus importants. Compte tenu du langage de conception angulaire et plus robuste de la classe G, nous pensons que c’est la bonne décision et l’infodivertissement MBUX lui-même reste une joie à utiliser.

Pour vous assurer qu’il n’y a pas de mal à vous tromper dans autre chose qu’une Classe G, il y a beaucoup de caractère du pare-brise vertical, de la poignée de passagers, des lumières de capot proéminentes et de la position de conduite commandante. Bien que les bandes de surfaçage en fibres de carbone ne soient pas pour être le goût de tout le monde, il est indéniable que la classe G est sérieusement bien vissée à l’intérieur. Cependant, certains éléments frustrants d’autres modèles Mercedes sont présents, tels que les boutons haptiques délicats sur le volant et parfois non réactif sur la console centrale.

Malgré la taille significative de la classe G électrique, la conception rétro (tout comme les versions de glace) entrave la praticité. La cabine est plus confortable que ce à quoi vous vous attendez à l’avant et à l’espace pour les jambes est plutôt serrée à l’arrière, étant donné la taille de la voiture. La capacité de démarrage est citée à 620 litres, 20 sur les versions essence et diesel, grâce à un sol légèrement plus élevé. Mais c’est toujours une zone de chargement massive qui a une grande ouverture grâce à cette porte arrière à charrette latérale.

Le modèle électrique a certainement l’apparence de la classe G ordinaire clouée et malgré la différence de groupe motopropulseur, Mercedes a travaillé dur pour offrir à son EV une expérience de conduite similaire à ses frères et sœurs. Le poids est encore plus grand que le modèle V8 – étant 445 kg de plus, à 3 085 kg – bien qu’il ne se sente pas vraiment plus de bois et lourd que les voitures à moteur de combustion. Des intrants rapides sur la direction assez vague bouleverseront l’équilibre de la classe G, mais le roulis du corps est tenu à la vérification respectable, et la grande Mercedes ne fait pas trop non plus de lien entre le freinage et l’accélération durs.

La qualité de conduite est bonne, grâce aux sources de bobines sur mesure et à l’amortissement adaptatif configuré pour contrôler le poids supplémentaire – un Range Rover ou même une BMW IX filtrera les bosses et les routes rugueuses avec plus de succès. Autour de la ville, la classe G électrique ressent sa taille et son poids, avec le chotement occasionnel sur les nids-de-poule et le cercle de tournant de 13,6 mètres non insignifiant. Heureusement, la visibilité est merveilleuse et les lumières rétro sur le capot signifient que vous pouvez positionner le grand Merc sur la route facilement.

Mercedes a dû prendre des mesures pour affiner la classe G électrique avec des revêtements en plastique autour des piliers A et au-dessus du pare-brise. Mais ce n’est pas tout à fait fonctionné, car le groupe motopropulseur silencieux donne en fait plus d’informations au rugissement des pneus et au bruit du vent en particulier, grâce à cet pare-brise plat.