La nouvelle Mercedes CLA arrive plus tard cette année avec une gamme de classe
Lorsque la nouvelle Mercedes-Benz CLA de troisième génération sera mise en vente plus tard cette année, elle le fera avec un modèle entièrement électrique dans la gamme – et qui réécrit complètement le livre de règles pour le practice dans sa classe.
Le chiffre des titres est de 491 km sur le cycle WLTP, un nombre qui n’est pas seulement des dizaines mais des centaines de kilomètres plus longs que certains concurrents. Bien que cela soit gracieuseté d’une batterie de 85 kWh, qui est également assez éloignée pour la classe, Mercedes a également accordé une grande attention à la fois à l’aérodynamique et à l’efficacité mécanique et électrique de la voiture, pour certains numéros de papier très impressionnants.
La nouvelle à Mercedes (mais pas dans l’industrie) est une architecture de 800 volts, qui apporte des avantages d’efficacité et d’emballage et permet une charge très rapide de 320 kW, si vous pouvez trouver un chargeur rapide public capable de fournir ce type de performance. Si vous le faites, vous pouvez théoriquement compléter 200 km de portée en dix minutes.
Ensuite, la forme de la voiture. Il ressemble à la CLA sortante (nous allons passer au style dans une seconde) et comme cette voiture, elle est très efficace aérodynamiquement – encore plus en fait, avec un coefficient de traînée de 0,21, à 0,23 de son prédécesseur. Il est plus glissant que le dernier 0,219 de Tesla modèle 3.
Tout cela signifie qu’en dépit de peser un SUV comme de 2 050 kg (un bon vieux morceau étant donné les versions les plus lourdes de son prédécesseur hybride rechargeable était inférieur à 1 700 kg, et le Clas le plus léger autour de 1 500 kg) Mercedes affirme l’efficacité entre 4,4 km par kilowatt-hour et 5,1mi / kWh. Il reste à voir à quel point le CLA arrivera à cela dans le monde réel, mais tout ce qui est supérieur à 4 mi / kWh en usage quotidien sera bon et préservera une bonne partie de la gamme revendiquée de la voiture.
Le chiffre de 491 milles est pour le premier des deux nouveaux classes électriques, la CLA 250+ Eq. Cela alimente les roues avant avec un moteur de 268 ch, pour 0 à 62 mph en 6,7 secondes et une vitesse de pointe de 130 mph. Vous pourrez également acheter une transmission intégrale, 348 ch CLA 350 EQ, bonne pour 0-62 mph en 4,9 secondes, 130 mph et un maximum de 478 km légèrement inférieur. Les deux obtiennent une pompe à chaleur en tant qu’équipement standard, tandis qu’une batterie plus petite de 58 kWh (avec une plage inférieure, naturellement) sera disponible plus tard.
Et donc au style, où la CLA ne ressemble pas à son prédécesseur – bien que les différences ne soient toujours pas difficiles à repérer. De profil, la nécessité d’emballer une batterie signifie que la nouvelle voiture est un peu plus grande et plus côté dalle qu’avant (elle est cultivée de 1 402 mm de hauteur à 1 468 mm). Les poignées de porte sont désormais des articles à découper, et il y a un choix de roues de 17 à 19 pouces en fonction des spécifications.
Le front est distinctement Mercedes mais il y a une calandre artificielle avec un logo Mercedes illuminé, puis des dizaines de minuscules étoiles à trois pointes illuminées. Vous trouverez le même motif dans les phares, tandis qu’une barre lumineuse s’étend sur les deux lumières au-dessus de la calandre. Il y a une barre lumineuse en pleine largeur similaire à l’arrière, bien qu’éclaire en encoches plutôt que dans une longue bande, et encore une fois, vous trouverez des détails d’étoiles à trois points dans les feux arrière.
À l’intérieur, il y a maintenant un seul panneau ininterrompu couvrant le tableau de bord, avec des bouches d’aération en forme de jet à ses extrémités, et un trio d’écrans à travers lui – un pilote de 10,25 pouces affiche un peu comme la voiture actuelle, un écran tactile central de 14 pouces et un écran tactile de passagers en option de 14 pouces. Nous n’avons pas encore conduit la voiture mais en jouant avec un sur un affichage statique, le nouveau système plus basé sur des applications semblait relativement facile à comprendre. Une collection légèrement simplifiée de boutons haptiques sur le volant devrait rendre les fonctions d’accès plus faciles que dans la voiture sortante.
Quant à la praticité, la cabine est spacieuse pour deux à l’avant et légèrement moins sur le banc arrière, tandis que la botte est de 405 litres – 10 litres plus grande que l’ancien hybride plug-in CLA 250E, mais 55 litres de moins que l’ancien clas essence et diesel. Autrement dit, jusqu’à ce que vous soyez facturé dans l’espace de stockage de 101 litres sous le capot, car la nouvelle CLA a un «frunk» sous forme électrique, une première pour l’entreprise.
Vous n’obtenez pas cet avantage si vous optez pour la nouvelle CLA hybride, car il y en a encore une dans la gamme, et elle est plus facilement repérée par sa calandre. Mercedes n’a pas encore révélé beaucoup de détails de cette version, à part il sera basé sur un moteur à essence de 1,5 litre et a un système 48 V. Des versions à traction avant et à tous seront proposées.
Mercedes n’a pas encore confirmé les prix et les spécifications complets. Nous nous attendons à ce que les modèles hybrides commencent dans les 35 000 € à 40 000 € comme les voitures qu’ils remplacent, tandis que l’EV est sûr d’être plus – potentiellement plus de 45 000 €, comme les Polestar 2 et Tesla Model 3 contre lesquels il sera en concurrence. Les livres de commande ouvrent dans les prochains mois, avec des livraisons à partir du troisième trimestre de cette année.
