Nouvelle Mercedes-AMG GT 63 SE Revue des performances: devrait être amusant… mais n’est pas

Mais ceux qui espèrent une expérience de conduite engageante, plutôt que juste impressionnante, pourraient être un peu déçus, car certains de ces systèmes de châssis vous isolent également du processus de conduite. La direction, bien que bien pondérée et précise, est à court de sensation et la direction de l’essieu arrière se sent moins intégrée que les systèmes utilisés par Porsche ou Lamborghini.

Les freins, bien que monstrueusement puissants, ont également peu de sensation et l’entrée de l’hybride au moteur – pour toutes ses performances – n’est pas toujours cohérente. La bande sonore est également décevante, avec un drone trop augmenté provenant des haut-parleurs masquant le bruit du moteur V8 étonnamment modéré, tels sont les réglementations d’émission et de son de 2025.

Le résultat final est que la voiture ne se sent jamais tout à fait engageante. Vous le produit, poussez ce que vous pensez être ses limites mais cela ne rend rien. Il n’y a aucun doute sur les performances, l’adhérence ou le sang-froid d’AMG, mais l’envie de vouloir explorer le plein potentiel de cette voiture ne semble tout simplement pas approprié à la vitesse des routes, peu importe à quel point vous êtes expérimenté en tant que conducteur.

Alors qu’en est-il du bit «GT», alors? Eh bien, la GT 63 SE sert bien à cet effet à bien des égards, se référant à la grande qualité de conduite, à une cabine joliment aménagée (bien que celle-ci ne soit pas sûre à la hauteur du prix) et de ces sièges arrière semi-utilisables. Mais il y a aussi des problèmes ici, notamment le raffinement relativement médiocre en raison d’un rugissement de la route considérable et du fait que l’espace de démarrage est réduit en raison de la batterie du système hybride assis au-dessus de l’essieu arrière. La possibilité de sortir de l’allée sur E-Power est une aubaine, cependant, et nous savons que cette forme d’hybride ne concerne pas vraiment la plage tout électrique, donc nous ne le marquerons pas sur sa petite figure de six milles.

En tant qu’exercice technique, la performance GT 63 SE est toute une réussite, mais nous ne sommes pas entièrement sûrs que les avantages de ce système hybride peuvent justifier les compromis dans une mesure subjective. Cela peut ressembler à un cliché journaliste automobile, mais nous voulons plus de sensation, moins de poids et moins de complexité. Mais des marques rivales telles que Porsche trouvent des façons plus sophistiquées et intégrées de travailler dans l’électrification sur des voitures comme son nouveau 911 GTS, et avec un nouveau turbo 911 juste au coin de la rue, nous ne pouvons pas nous empêcher de nous demander si le rival d’AMG a choisi une meilleure voie.