Nouvelle Fiat 500e Giorgio Armani Collector’s Edition 2025 Review: Chic City Car a dépassé son apogée

À l’intérieur, le tableau de bord a un panneau d’effets en bois perforé au lieu du plastique brillant standard – ce que nous pensons être une belle touche. Cependant, la garniture de couleur corporelle autour de elle semble bon marché. Le cuir synthétique utilisé pour les sièges et certaines autres surfaces ne se sent pas de si haute qualité que les matériaux que vous obtenez dans l’Alpine A290, qui est un autre petit EV disponible pour un argent similaire. Le reste de la cabine en plastique ratalant noir dur ne fait rien pour justifier le prix non plus.

Un changement subtil pour l’édition Armani est que le jingle de cirque effrayant qui joue à chaque fois que vous allumez ou désactivez un 500E standard ait été remplacé – bien que la mélodie qui ait remplacé cela ressemble un peu à do-re-mi du son de la musique. Nous sommes également à peu près sûrs que la musique classique est jouée à travers les haut-parleurs lorsque vous vous éloignez, mais c’est si calme que vous pourriez penser que vous perdez l’intrigue ou que vous pensez que quelqu’un continue de pénétrer dans la voiture pour jouer avec la radio.

Un toit ouvrant est installé en standard, ainsi qu’un écran d’instruments de sept pouces, un écran tactile central de 10,25 pouces, une connectivité Android Auto et Android sans fil, un système audio JBL à six haut-parleurs, des phares LED et une technologie avancée d’assistance au pilote, telles que le régulateur de vitesse adaptatif.

Le reste est le même que n’importe quelle autre Fiat 500. Pour commencer, la cabine est si petite qu’il n’y a nulle part pour que le conducteur se repost son pied gauche. Quiconque porte des chaussures de taille sept ou au-dessus devra soit conduire avec les jambes croisées, soit vivre avec le fait que de temps en temps vous appuyez de temps en temps la pédale de frein et finissez par tamponner sur le pied qui est derrière car il n’y a nulle part ailleurs pour que ça va. Nous avons également constaté que les sièges de notre voiture d’essai étaient durs et sans soutien, mais la position de conduite perchée est utile en ville.

La direction presque en apesanteur, le cercle de virage serré et les performances zippées – grâce au 220 Nm de couple au robinet – sont également parfaits pour se pavaner dans une ville. Cependant, aventurez-vous sur la route ouverte et la fiat vacille.

Sa suspension se débat avec les bosses et les ornières des routes de campagne britanniques, ce qui entraîne une balade agitée, un rouleau de corps évident dans les coins et le nez de la voiture plongeant en avant si vous freinez fort. Plus de vent et de bruit font leur chemin dans la cabine sur l’autoroute que dans le Renault 5 également, et vous remarquerez une bonne quantité de gémissements du moteur électrique sous le capot.