Thalmeier nous a confirmé que Neue Klasse sera programmé avec le biais de traction arrière signature de BMW, qui sera une bonne nouvelle pour les fans de la marque. BMW a également travaillé pour que les modèles Neue Klasse se sentent plus précis et cohérents dans les virages, nous disons et pour offrir une meilleure stabilité.
Nous jugerons par nous-mêmes dans le temps, mais cela aide que le cœur de la joie soit extensible, il peut également gérer une transmission impliquant une direction différentielle et à l’axe à glissement limité – les deux que nous soupçonnons feront une apparition dans la prochaine M3.
Enfin, bien que l’architecture existante de BMW pour les voitures électriques puisse prendre en charge deux-moteurs électroniques au maximum, le cœur de la joie a déverrouillé la possibilité de groupes motopropulseurs à trois et quad-moteurs. L’avantage très simple, a expliqué Thalmeier, est «plus les moteurs, plus il y a de puissance».
Il a ajouté: «Il est évident que si vous voulez passer de 0 à 60 mph en 1,8 seconde, alors il est préférable d’utiliser plus de deux moteurs électriques parce que si vous en avez seulement deux, ils doivent être plus grands, il est donc plus facile d’en avoir quatre plus petits. »
Avoir quatre-moteurs, comme vous le trouverez dans le Rimac Nevera Hypercar ou le VDX de BMW, permet également une vectorisation de couple en ajustant la vitesse de chaque moteur pour une agilité encore plus grande. Et bien sûr, les calculs de tous ceux qui sont traités par le cœur de la joie.
Nous montons un fusil de chasse dans l’expérience de conduite BMW Vision
Malgré beaucoup de rampe, nous n’avons pas été autorisés à prendre le volant de l’expérience de conduite de Power Hungy Vision lorsque nous l’avons vu pour la première fois à la fin de l’année dernière. Heureusement, le pilote de BMW M Motorsport Works Jens Klingmann était sur place pour nous emmener quelques courtes tours sur la piste de test au BMW Performance Center à Spartanburg, en Caroline du Sud.
