Nouvelle BMW M3 CS Tours Review: The Ultimate Estate Car

C’est une voiture, alors, c’est si rapide sur presque tous les terrains que vous aurez besoin d’une piste pour en tirer le meilleur parti. Thruxton, où nous l’avons conduit, s’avère être un énorme défi pour toute voiture de route; C’est extrêmement rapide, mais il n’y a guère un peu de tarmac n’importe où. Cela rend le freinage délicat; Se ralentir pour le premier complexe commence lorsque la voiture est chargée dans le gaucher précédent, nécessitant une sensation habile sur la pédale gauche – plus le contrôle du corps qui ne provoquera aucune surprise désagréable.

C’est dans ces situations que vous ne croiriez jamais que vous poussez une voiture de domaine si rapidement, jusqu’à ce que vous regardiez par-dessus votre épaule et que vous voyiez la cabine spacieuse derrière. Bien qu’il y ait beaucoup de messe en jeu, la réponse des freins, alliée à un châssis qui se sent soigneusement équilibré avant à arrière, signifie que vous pouvez faire confiance à la voiture implicitement.

Cette stabilité permet aux freins d’être relâchés à travers le virage – une façon d’essayer d’atténuer une touche de sous-virage qui apparaît comme vous vous penchez vraiment fort sur l’essieu avant. Nous aimerions un peu plus de commentaires à travers la roue pour vraiment ressentir lorsque cette limite arrive, cependant. Bien sûr, l’inauteur de gérer les pneus avant surchargés est d’utiliser cette énorme puissance pour pousser la voiture à l’arrière. Le moteur a tellement de grognement sans effort de bas vers le bas qu’il y a toujours du pouvoir pour jouer avec, et le couple arrive si progressivement que l’accélérateur peut être réalisé avec précision.

Venant de la droite de Campbell à gauche à Cobb, le changement de direction est superbe, avec un frontal pointu aidant le CS à changer comme une voiture qui se sent beaucoup plus légère. Émergeant sur les sections plus rapides de la piste, il offre une adhérence incroyable, et bien que cette direction manque encore un peu d’informations, elle se charge bien à mesure que la vitesse s’accumule.

Aborder le coin de l’église incroyablement rapide et l’équilibre du M3 revient une fois de plus, avec le renforcement de la vitesse vers la chicane finale, tandis que les freins en carbone offrent une puissance d’arrêt implacable et ne montrent aucun signe de fondu.

Et tout cela dans une voiture de succession. À 120 600 €, ce n’est peut-être pas bon marché, mais ce serait une façon très amusante d’embarrasser des machines beaucoup plus exotiques lors d’une journée de piste. Par-dessus tout, il a toujours une botte assez grande pour apporter un ensemble de roues de rechange et de pneus pour le voyage de retour.