Les roues légères forgées sont installées comme standard et échelonnées, avec des jantes de 19 pouces à l’avant et 20 pouces à l’arrière. Ils sont enveloppés dans des pneus axés sur la piste comme la Pilot Sport Cup 2 de Michelin en standard, bien que les clients puissent opter pour plus de caoutchouc orienté vers la rue sans frais supplémentaires. Alternativement, le caoutchouc plus collant est éventuellement disponible, ainsi que des freins en céramique en carbone.
Le poids du trottoir de la tournée M3 Standard a été coupé de 15 kg, grâce au capot, au séparateur avant, aux apports d’air avant, aux diffuseurs arrière et aux bouchons de rétroviseur latéral en plastique renforcé de fibre de carbone. Il en va de même pour la console centrale, les garnitures de tableau de bord et les palettes de décalage, tandis que la mesure de la réduction du poids finale est un ensemble de sièges de gaquet en carbone profond.
Les changements de style correspondent à ceux sur d’autres modèles CS. À l’avant est un nouveau séparateur avec des nageoires aérodynamiques supplémentaires, un motif de calandre rénal à dos dénudé avec une bordure rouge accrocheuse et des feux de jour jaunes distinctifs. Il y a beaucoup de fibres de carbone exposées parsemées, tandis que les ajustements à l’arrière sont limités aux pointes quad-exhaustes noires mates et aux accents rouges plus rouges sur le becquet de toit.
À l’intérieur, il y a un volant Alcantara avec un marqueur rouge de 12 heures et des boutons dédiés pour activer les modes de conduite personnalisés, un écran tactile de 14,9 pouces, un affichage tête haute et un affichage de pilote de 12,3 pouces avec des feux de vitesses le long du haut. Plus des fonctionnalités axées sur la piste comme un lap-temps et un optimisation dérive.
Mais bien sûr, l’une des raisons pour lesquelles vous achetez le M3 CS en tournée sur tout de l’Armada Hyper-SUV est les 500 litres d’espace de démarrage proposé, ce qui est plus que ce que vous obtenez dans la Ferrari Purosangue. La capacité des bagages atteint 1 510 litres lorsque les sièges arrière sont repliés.
La BMW M3 CS Touring sera produite dans une course limitée, chacune coûtant 120 600 €, soit près de 33 000 € de plus que la tournée ordinaire de M3. Ce n’est pas surprenant, car le M3 CS Saloon et M4 CS commandent des primes identiques sur leurs homologues standard. Les premiers exemples arriveront avec les clients en mars.
Les acheteurs ont quatre couleurs de peinture au choix – saphir noir, vert de course britannique, bleu Laguna Seca et blanc congelé – et l’option de bronze doré ou de finition noire pour les roues.
