La puissance est transmise via une transmission automatique Tiptronic à huit rapports – il s’agit d’un style de convertisseur de couple standard, plutôt que d’un double embrayage – à un tout nouveau différentiel central capable de répartir le couple de l’avant à l’arrière entre 70h30 et 15h85.
Il y a une nouvelle configuration de différentiel sur l’essieu arrière, qui intègre un autre petit moteur électrique qui contrôle finement l’entraînement des roues arrière. Ce système est capable de vectoriser le couple – la capacité d’envoyer de la puissance à chaque roue arrière individuellement – et de verrouiller complètement le différentiel arrière.
Quelle est la vitesse de la nouvelle Audi RS 5 ?
Audi cite un temps de 0 à 100 km/h en 3,6 secondes, soit 0,5 seconde plus rapide que la RS 4 Avant de la génération précédente, et une vitesse de pointe allant jusqu’à 176 km/h avec l’Audi Sport Package installé. Cependant, comme pour tous les groupes motopropulseurs hybrides rechargeables, ce n’est pas le seul chiffre intéressant. Audi cite une autonomie tout électrique de 52 milles, et selon les dernières réglementations de test MPG, la RS 5 est capable de consommer entre 62 et 74 mpg et une cote d’émissions de CO2 comprise entre 102 et 86 g/km.
Quels changements Audi a-t-il apporté au châssis et à la suspension ?
Les efforts d’Audi pour séparer la RS 5 de sa voiture donneuse de base A5 sont considérables. La carrosserie est considérablement plus rigide et sa largeur totale est ajoutée de 90 mm. Presque tous les panneaux de carrosserie extérieurs sont neufs : seuls le capot, les revêtements de portes avant, le panneau de toit et le hayon sont communs.
