Nouvelle Audi A3 TFSIE 2025 Revue: un hybride rechargeable presque parfait

Bien sûr, le morceau électrique d’un hybride rechargeable n’est que la moitié de l’histoire, et dans le cas du moteur à essence, Audi l’a complètement renouvelé. Le quatre cylindres turbocompressé de 1,5 litre est assez de pointe, avec des éléments haut de gamme tels qu’un turbo de géométrie variable, et fonctionne sur un cycle de combustion de Miller, qui débloque tous deux un couple et une efficacité impressionnants à faible teneur en bas.

Ensemble, Audi cite des chiffres d’efficacité WLTP assez ridicules entre 941 MPG et 709MPG, et une note de CO2 de seulement 6-9g / km, ce qui signifie que l’A3 se rapproche le plus possible de la petite prestation en nature ou des taux d’imposition des voitures de compagnie d’un EV, sans nécessiter de faire le passage à l’électrification complète.

Les performances bénéficient également de la collaboration électrique à l’essence, car collectivement, le groupe motopropulseur est capable de produire 200 ch et 350 nm de couple, ce qui obtiendra l’A3 de 0 à 62 mph en 7,4 secondes. À peine minable.

Bien qu’il soit facile de se concentrer sur les numéros de l’A3, obtenez le nouveau TFSIE sur la route et il est rapidement évident que les efforts d’ingénierie d’Audi ont versé des dividendes dans d’autres domaines – en particulier autour du raffinement et de la manipulation.

Lors de la conduite en mode électrique, le moteur e-mail de 116 ch a plus que suffisamment de jus pour ne jamais se sentir lent ou sous-alimenté, comme certains PHEV le peuvent, avec des performances se sentant équivalentes à tout EV axé sur les urbains. Il devient également clair que la gamme revendiquée de 88 milles n’est pas une fantaisie de tarte au ciel non plus, comme aux vitesses A-Road et B-Road, plus un peu de conduite en ville, nous avons vu une figure d’efficacité de 3,8 m / kWh – qui correspond à peu près à cette gamme estimer.