Cette technologie ne concerne pas seulement la nouvelle A110, mais également la plus grande A310 qui suivra en 2028 pour rivaliser avec la Porsche 911 sous forme de coupé et de Spyder.
« Nous ne visons pas un volume élevé », a déclaré Krief. « Nous recherchons un faible volume, une exclusivité maximale, nous devons donc utiliser les systèmes, les composants et la structure sur tous les modèles possibles. Pour la capote, lorsque nous avons commencé à y penser, nous pensions déjà plus large. »
Avec les modifications de sécurité intégrées à l’A110 au niveau de la plate-forme, l’augmentation de poids de la version cabriolet devrait être limitée à celle provoquée par le mécanisme du toit lui-même. L’A110 actuelle est l’une des nouvelles voitures les plus légères du marché, avec un poids de 1 102 kg dans sa forme de base, et Alpine considère la légèreté comme un élément central de sa philosophie axée sur le conducteur. L’objectif pour l’A110 EV est de 1 450 kg et le Spyder pourrait être seulement un peu plus lourd que cela.
Groupe motopropulseur et performances
Il est prévu que la gamme A110 s’étende bien au-delà des carrosseries coupé et Spyder, Alpine examinant les choix de groupes motopropulseurs et les éditions spéciales hautes performances. L’A110 Spyder sera lancée sous forme de propulsion arrière, éventuellement avec une version de la technologie avancée de moteur électrique intégré aux roues présentée en avant-première sur la Renault 5 Turbo 3E. Cette berline chaude en édition limitée extrême est ostensiblement basée sur la Renault 5, mais utilise en fait la plate-forme APP d’Alpine, tout comme le fera l’A110 EV.
Il est possible que cette voiture de base offre près de 500 ch et Alpine envisage d’aller plus loin avec des variantes à transmission intégrale. Ceux-ci emprunteront probablement le système 4×4 à trois moteurs qui propulse l’A390 avec sa direction intelligente du couple et une augmentation de puissance par rapport aux 464 ch qu’il offre dans le coupé-SUV.
Encore plus loin sur les pistes, on peut s’attendre à voir des versions plus puissantes et plus légères de l’A110 Spyder dans le moule des modèles GT et RS de Porsche. Krief a également confirmé que la plate-forme est capable d’accueillir des groupes motopropulseurs ICE, de sorte que l’option de l’énergie hybride pourrait être explorée à l’avenir si les conditions du marché l’exigent.
