Il s’appuiera fortement sur l’architecture MEB révisée qui sera introduite avec l’ID.2, mais Volkswagen a réduit l’empattement d’environ 60 mm, plus un nouveau moteur électronique, une batterie et un essieu arrière. Certains éléments particulièrement chers, comme le pare-feu, sont partagés pour des raisons d’échelle.
L’un des principaux concurrents de l’ID.1 en 2027 sera Twingo de style rétro de Renault. Comparé à son rival français, la VW est de 180 mm plus longue, tout en étant un peu plus grand et plus large. Volkswagen dit que cela donnera un très bon espace à l’intérieur jusqu’à jusqu’à quatre occupants, plus une botte de 305 litres, qui est environ 50 litres plus grande que le VW Up!
L’ID.Every1 roule sur des roues de 19 pouces – ceux-ci seront remplacés par des jantes de 18 pouces pour la voiture de production – mais la conception globale observée sur le concept sera mise en production tel quel.
Son moteur électrique réduit génère 94 ch et est bon pour une vitesse de pointe de 80 mph, tandis que sa portée de 155 milles est à moins que la Renault attendue de 170 miles a suggéré pour son Twingo. Cependant, avec un accent spécifique sur les conducteurs urbains, VW pense que sa gamme sera suffisante.
Aucune information n’a été publiée sur la taille de la batterie de l’identification de l’identité, mais elle est probablement autour de la marque de 35 à 40 kWh, et sera constituée d’une chimie de la batterie LFP. Comme pour toutes les voitures MEB, elle s’asseyera dans un panneau plat sous la cabine et entre les essieux.
Conception et intérieur
La clé du succès de l’ID.1 sera le style, et dans ce cas, Andy Mindt et ses concepteurs ont utilisé la même philosophie utilisée avec le concept ID.2Al en 2023. Utiliser les icônes VW antérieures pour référence, comme le Lupo et Up!, L’Id.Every1 s’inspire de ce qui a rendu ces voitures grandes, sans s’attaquer aux éléments de conception littéraux.
