D’autres détails tels que des poignées de porte à chasse d’eau, des miroirs de porte de style Polestar sans cadre et un ensemble gros de roues de 20 pouces nous donnent plus d’informations sur ce que nous verrons dans le modèle de production; Il s’annonce comme un changement définitif par rapport à la génération actuelle de VW.
Ces images rejoignent notre aperçu initial des premiers prototypes de VW aux tests de Nurburgring, déguisés sous un corps ID.3 raccourci assis sur la nouvelle architecture «MEB Entry». Ce sera une version optimisée de la plate-forme de voiture précédente qui ne sera pas seulement plus flexible, mais qui fonctionnera également avec des groupes motopropulseurs à moteur unique largement montés à l’avant contrairement à la plupart des aujourd’hui, qui sont montés à l’arrière.
Cela ne conduira pas seulement à une plus grande portée pour la simplification de la fabrication, mais rendra également les modèles électriques de VW à un ensemble plus familier de proportions physiques et de dynamique de conduite familière à ses modèles de combustion bien-aimés. Ces images montrent quelques différences majeures, y compris un nouveau port de charge sur l’aile avant, plutôt que le quartier arrière de tous les produits MEB actuels.
Étant donné qu’il s’agit d’un ensemble simplifié de fondements, nous ne nous attendons pas à ce que la nouvelle architecture d’entrée MEB bat les enregistrements en ce qui concerne la taille de la batterie ou les vitesses de charge. Mais VW a été catégorique que l’efficacité est d’une importance maximale, et en veillant à ce que même si la taille des batteries ne augmente pas, leur efficacité énergétique signifie qu’ils afficheront des chiffres égaux, sinon de meilleures plages, à l’identifiant d’aujourd’hui. 3.
