L’éclairage qui est là, cependant, est aussi finement et soigneusement appliqué que dans le hall d’un hôtel cinq étoiles. C’est le plus séduisant lorsque vous regardez la tête d’affiche étonnante et coûteuse et chère. Ce n’est pas une nouvelle chose pour Rolls-Royce, mais c’est toujours aussi spectaculaire.
Cependant, un degré de retenue peut également être vu dans la cabine. L’écran, bien que utile, est assez petit et se sent démesuré par les systèmes dans les voitures de la ville modernes. Mais ça va. Considérez cela comme une désintoxication numérique – avec la sérénité, plutôt que de surcharger le conducteur avec des informations largement inutiles, l’effet souhaité.
Tous les commandes de chauffage et de ventilation sont physiques et fonctionnent parfaitement, il y a un énorme bouton de volume au milieu du tableau de bord et tout dans la cabine se sent sur mesure à Rolls-Royce plutôt que d’emprunter à une source moindre. Tout cela fait partie de l’expérience, bien sûr.
Le sélecteur de lecteur compact se trouve sur la colonne de direction, et pour engager le lecteur, vous devez le tirer vers vous, puis vers le bas. Cela ne ressemble à aucune autre nouvelle voiture au Royaume-Uni, et vous donne immédiatement le sentiment que vous conduisez quelque chose de spécial. Le V12 n’est pas silencieux, comme vous pouvez l’imaginer, mais le bruit qui émane est doux et royal. Appuyez sur la pédale d’accélérateur et la réponse est incroyablement douce, mais cela facilite le lien.
En conduisant à basse vitesse, il est facile de penser que le Cullinan se sent un peu lent, mais cela n’a rien à voir avec le moteur V12 à double turbocompresseur de 563 ch. Au lieu de cela, il s’agit de la façon dont le groupe motopropulseur est calibré, étant conçu pour la douceur par-dessus tout. Cela fait une expérience totalement serein d’une manière qu’aucune voiture, même une Bentley ou un Range Rover, correspond tout à fait.
