Les chefs de Mazda avaient précédemment fait allusion à un SUV basé sur cette plate-forme flexible à la fin de l’année dernière. Et le directeur général de Mazda UK, Jeremy Thomson, nous a depuis dit de «regarder cet espace» lorsqu’on lui a demandé pourquoi l’entreprise avait choisi de diriger sa prochaine offre EV avec un salon plutôt qu’un SUV. « Nous commencerons à brancher toutes les lacunes; ce sera le type grand public de voitures que vous attendez. C’est un voyage – nous sommes en voyage », a-t-il expliqué.
Laissant de l’espace dans la gamme de Mazda pour un SUV électrique plus grand afin de fournir potentiellement une alternative au fleuron CX-80, le CX-6E est probablement un strict à cinq places, avec un volume de coffre de 500 litres ou plus (plus de stockage sous le capot) pour cimenter ses informations d’identification de voiture familiale. Nous pouvons supposer que le tableau de bord imitera en grande partie les salon 6E, avec un grand écran central et moins de boutons physiques que les voitures actuelles à moteur à combustion de Mazda. Un groupe d’instruments entièrement numérique est également probable.
Une incitation pour mettre le CX-6E sur la plate-forme SkyActiv évolutive serait de minimiser les tarifs d’importation potentiels pour les voitures vendues à l’UE et aux États-Unis. Les modèles construits en Chine, tels que le salon 6E développé de Changan, seront soumis à des taxes élevées en Europe qui pourraient les rendre prohibitifs sur le continent.
Les patrons ont déclaré que la première voiture sur la nouvelle plate-forme Skyactiv évolutive est due en 2027 – suggérant que le SUV devrait arriver dans les salles d’exposition britanniques peu de temps après le salon. Selon le mandat actuel du ZEV, 38% des voitures vendues au Royaume-Uni en 2027 doivent être électriques, passant à 80% en 2030 – donc cet EV sera de la plus haute importance pour Mazda.
Si le CX-6E utilise la plate-forme SkyActiv évolutive, le groupe motopropulseur et les informations sur la batterie sont au mieux limités. Mais nous supposons qu’en apportant la technologie en interne, Mazda viserait à améliorer les chiffres du salon 6E, qui offrira jusqu’à 342 miles de plage d’une batterie de 80 kWh.
Compte tenu du prix visible du 6E de 40 000 €, nous nous attendrions à ce que le CX-6E ait un prix de départ inférieur à 45 000 €, ce qui lui permettrait de sous-évaluer ses concurrents clés, y compris le nouveau modèle Tesla Y.
