Pour le moment, le moteur Skyactiv G de 2,5 litres produit 140 ch et 238 nm de couple. Cette puissance de sortie se traduit par un temps de sprint de 0 à 62 mph réclamé de 10,5 secondes pour la transmission à deux roues et 10,9 secondes pour la voiture 4×4. Aucun de ceux-ci n’est particulièrement boursouflé, mais nous nous attendons à ce que le nouveau CX-5 soit toujours l’une des voitures les plus engageantes dans la classe de SUV de taille moyenne. L’ancien modèle gère brusquement et est vraiment amusant à conduire, ce que Mazda est peu susceptible de sacrifier compte tenu de ses références sportives.
Cependant, une chose qui décevra probablement ceux qui priorisent l’engagement, c’est que le CX-5 entrant renonce complètement à l’option d’une boîte de vitesses manuelle. Une seule automatique à six vitesses est le seul choix ici.
Nouvelle Mazda CX-5 Sécurité et praticité
Comme c’est souvent le cas avec les voitures neuves, la entrante Mazda CX-5 est un peu plus grande que l’ancienne. Plus précisément, il est 115 mm de plus, 15 mm plus large et 30 mm de plus. Heureusement, ce volume supplémentaire signifie qu’il y a une quantité respectable de tête et d’espace pour les jambes à l’avant et à l’arrière, même pour les occupants plus grands. Pour ceux qui ont besoin de s’adapter à un siège d’auto, les portes arrière ont également été conçues pour s’ouvrir plus largement qu’auparavant.
La capacité de démarrage a également augmenté, jusqu’à 583 litres avec les cinq sièges en place. Ceci est nettement plus grand que les 479 litres de Nissan Qashqai, et cela surpasse même les 521 litres de Skoda Karoq. En bref, le CX-5 devrait se vanter de l’une des plus grandes bottes de sa classe. Mazda a également abaissé la lèvre de chargement, ce qui est particulièrement utile pour trimballer des cargaisons plus lourds.
La première et la deuxième génération Mazda CX-5 ont réussi à obtenir une cote de sécurité NCAP Euro complète complète, de sorte que la pression est sur le modèle entrant pour maintenir ce dossier. Le régime de test de NCAP est maintenant plus difficile que jamais, cependant, la nouvelle voiture est donc équipée des dernières technologies de sécurité avancées du fabricant. Cependant, certaines de ces fonctionnalités, comme la caméra à 360 degrés, ont un coût supplémentaire.
Mazda reste destiné au prix des prix pour l’instant, mais Schulze a déclaré à Car2020: « Je crois que les prix seront dans la gamme de l’ancienne voiture, sinon légèrement en dessous. » À l’heure actuelle, les prix varient entre environ 31 500 € et 37 000 € pour le CX-5 actuel, donc même une réduction modeste pourrait rendre la nouvelle Mazda juste plus compétitive contre les principaux concurrents tels que le Ford Kuga (32 365 €), Hyundai Tucson (33 080 €) et Honda HR-V (€ 32,250).
