Land Rover sait que ses clients adorent personnaliser leurs voitures, c’est pourquoi des couleurs de toit contrastées, des packs d’autocollants, des extensions de passage de roue et des équipements tout-terrain tels que de grosses barres de toit feront tous partie de l’offre.
Quelle plate-forme soutiendra le nouveau bébé Defender ?
Le bébé Defender différera de son grand frère en grande partie en termes de proportions, grâce à une nouvelle plate-forme EMA. Contrairement au modèle pleine grandeur, qui fait fonctionner les moteurs à combustion dans le sens de la longueur sous le capot, la nouvelle architecture électrique est conçue de manière plus efficace. C’est mieux pour l’espace de l’habitacle, mais cela signifie avoir un porte-à-faux avant plus long.
L’empattement est également long par rapport à la longueur totale de la voiture, mais comme les Defender 90 et 110, il a un porte-à-faux arrière très court. Le pare-brise de la voiture est droit, et bien que la vitre arrière du hayon ne soit pas tout à fait verticale, certains dispositifs aérodynamiques sur le côté le donneront l’impression. Le hayon s’ouvrira cependant sur le côté, et même s’il n’y a pas de roue de secours fixée sur le prototype que nous avons aperçu, il y a de fortes chances que nous en voyions une sur la voiture de série.
À l’intérieur, attendez-vous à une version plus numérisée du Defender pleine grandeur, relativement simple et résistant. Les écrans augmenteront en taille et introduiront une nouvelle interface utilisateur que l’on retrouvera également sur les futurs modèles de JLR. Il n’y aura que deux rangées de sièges, sans option de sept places. Toutefois, un sixième strapontin entre le conducteur et le passager avant pourrait être intégré.
