Nouveau ID Volkswagen. Buzz GTX 2025 Revue: MPV sportif manque de facteur wow

Et si quoi que ce soit, vous obtenez moins – à plus d’un titre. Pour commencer, il y a moins de réconfort car ces énormes roues ajoutent plus de fidget à la conduite que dans les modèles standard. Dans une voiture avec une relaxation comme l’une de ses plus grandes forces, c’est un compromis dont nous préférerions faire.

L’autre façon dont les acheteurs GTX obtiendront moins est en termes de gamme. Cette puissance supplémentaire en ligne droite nuit à l’efficacité. Même avec les pieds les plus délicats, nous avons eu du mal à franchir la marque de 3,0 km / kWh, l’autoroute conduisant en bas par rapport à cela. Dans le monde réel, nous recherchions une gamme de 210 km. Le modèle moins puissant est dépassé cette marque de 3,0mi / kWh entre nos mains, même avec des températures qui n’étaient pas aussi chaudes, et donc aussi flatteuses, pour la plage. Les vitesses de charge de 185 kW de pointe sont impressionnantes, attention à vous et la capacité de préconditionner manuellement la batterie avant d’arriver à un point de charge garantit que la figure de pic est réalisable lorsque la batterie est suffisamment épuisée.

En termes d’essayer de préserver cette gamme grâce à une conduite minutieuse, nous aimerions voir un peu plus de possibilités pour ajuster le niveau de régénération à moteur proposé. Le mode standard offre une décélération si douce que même un léger étirement de descente verra le rythme de rassemblement ID. D’autres voitures électriques basées sur le groupe VW, telles que l’Audi Q4 E-tron, sont disponibles avec des pagaies montées sur le volant, et nous aimerions en voir la même chose ici.

Il y a cependant un avantage pratique que le GTX peut se vanter de ses chevaux. Cette puissance supplémentaire a augmenté sa capacité de remorquage d’une remorque freinée à 1800 kg – une augmentation de 200 kg. Cependant, compte tenu de sa gamme réelle lorsqu’il est sans remorque, et le fait que les espaces publics de charge rapide ne parviennent régulièrement pas à répondre aux véhicules électriques qui remorquent, cela n’aura du sens que pour ceux qui ont tendance à soulever des remorques localement.

Les prix de la GTX commencent à partir de 67 535 € en mode cinq sièges, avec la version à six places que nous conduisons ici pesant à seulement 150 € de plus.

Il existe également un modèle à sept places, qui a une portée de 295 km grâce à sa plus grande batterie de 86 kWh. Il obtient également une charge plus rapide de 200 kWh, et compte tenu du coût de 68 045 € (seulement 360 € de plus que les six places) et ne perd que 0,4 seconde sur le tableau de bord 0-62 mph, c’est celui que nous allions. Si vous avez l’espace pour garer son corps de plus de cinq mètres, c’est-à-dire.

Un tirage à court terme supplémentaire à tous les modèles Buzz est l’offre actuelle de VW avec OVO Energy, qui accorde aux acheteurs jusqu’à 30 000 km de facturation gratuite sur une période de trois ans. Il est disponible via l’OVO Charge à tout moment d’énergie domestique et est disponible sur les véhicules commandés avant la fin mai.