Nouveau Ford Ranger MS-RT 2025 Revue: manque de morsure pour correspondre à son look

La cabine a également bénéficié de mises à niveau, les sièges de Wildtrak remplissaient en cuir souple et Alcantara cousu avec les logos d’entreprise de MS-RT. Le volant est également réchauffé et comprend un marqueur en cuir bleu pour la position de 12 heures. Les tapis de tapis de marque MS-RT complètent la cure de jouvence interne.

C’est là que les mises à niveau s’arrêtent, car en dehors de la suspension abaissée, le MS-RT est mécaniquement identique au Wildtrak. Cela signifie la puissance d’un diesel EcoBlue de 3,0 litres – un moteur qui n’est pas offert dans le Ranger Raptor – et la boîte de vitesses automatique à 10 vitesses de Ford, donc les performances sont solides, bien que les rapports multiples signifient que l’auto est préférable à ses propres appareils, plutôt que d’essayer de prendre un contrôle manuel. Il est assez facile de le faire car il n’y a pas de pagaye derrière le volant, vous obligeant à utiliser le sélecteur de lecteur tronqué à la place.

Bien que les performances en ligne droite soient décentes, les ajustements de suspension sont la caractéristique déterminante du MS-RT, mais ils ne réussissent pas entièrement. Bien que la suspension ait été abaissée de 40 mm, la configuration de doublées doubles à l’avant et un essieu vivant et des ressorts à l’arrière restent les mêmes, et sur autre chose qu’une surface de billard, la conduite saute et agite à toute vitesse à toutes les vitesses.

Il est particulièrement prononcé à l’arrière, où les amortisseurs ne contiennent aucun mouvement, même lorsqu’il y a une charge complète à l’arrière. Ainsi, alors que l’extrémité avant frappera sur les joints d’expansion de l’autoroute et sera un peu instable, l’arrière suivra avec un saut plus prononcé. Il s’agit d’une plainte qui a été nivelée dans les camionnettes dans le passé, mais qui avait été largement atténuée dans le Ranger standard, donc c’est dommage qu’il soit si évident ici. Ce comportement est susceptible d’être aggravé par les grandes roues, tandis que le raffinement à grande vitesse est également gâté par le bruit de la route supplémentaire créé par les pneus plus larges.

Un domaine où le Ranger MS-RT a toujours un avantage sur le Raptor est sa classification en tant que véhicule commercial. Il conserve les mêmes poids et mesures que le Wildtrak, il a donc toujours un poids de remorquage maximal de 3,5 tonnes, et la charge utile est répertoriée à 1,1 tonne. Bien que les avantages de la possession de camionnettes à double cabine aient réduit les modifications récentes des règles fiscales britanniques, cela signifiera toujours qu’il s’agit d’une option attrayante pour les utilisateurs professionnels.

Mais le Crunch viendra avec le prix. À un peu plus de 52 000 € à l’exclusion de la TVA, le MS-RT est de 6 000 € de plus que le Wildtrak standard, qui est un bond assez raide pour un ensemble de mises à niveau qui améliorent l’apparence, mais nuisent également à l’expérience de conduite. L’ajout de la TVA porte le prix à 62 500 €, ce qui est identique au Ranger Raptor, qui est une machine de performance bien meilleure résolue, bien qu’avec une puissance d’essence assoiffée.