Comme pour le SF90, il y a trois moteurs électriques – deux sur l’essieu avant et un à l’arrière – pour un total de 217 ch. Bien que cette sortie reste la même que le système PHEV du SF90, Ferrari a révisé l’intégralité de la configuration avec une sensation de pédale plus uniforme et naturelle sous la régénération des freins, ainsi que l’efficacité thermique améliorée pour élargir la bande de performance des moteurs électriques. La gamme tout électrique (pas que de nombreux propriétaires de testarossa s’en soucieront probablement) se situe à 15 miles, grâce à une batterie de 7,45 kWh – inchangée du SF90.
Plus important encore, la façon dont le 849 Testarossa descend. Le temps de 0 à 62 mph s’élève à moins de 2,3 secondes, ce qui n’est pas aussi rapide que les 2,15 secondes du F80, mais il se rasage 0,2 seconde de la période du SF90. La vitesse de pointe de la testarossa est «plus de 210 mph», selon Ferrari.
Ferrari 849 Testarossa: Dynamique du châssis
À 1 570 kg, le 849 testarossa pèse exactement le même que le SF90, avec une distribution de poids à 45% à l’avant et 55 à l’arrière. Le toit en métal pliant de l’araignée a une pénalité de poids de 90 kg – bien que la distribution de poids soit identique à la voiture à haut.
Ferrari dit qu’il a fallu le SF90 comme référence et s’est concentré sur «l’augmentation de la puissance, de l’adhérence des pneus et de la réponse». Le testarossa propose des ajustements tels que des disques de frein plus grands et des pads avec un refroidissement et une sensation de pédale améliorés, des ressorts plus légers à 35% dans la suspension, des pneus neufs (il y a une sélection de Michelin, Pirelli et Bridgestone), plus une carte d’accélération plus fluide dans le troisième vitesse.
Les modes de conduite (qui sont sélectionnés par l’interrupteur «Emanettino» habituel de Ferrari sur le volant) comprennent Edrive, Hybrid, Performance et Qualify. Dans ce mode de qualification le plus sportif, le 849 testarossa peut parcourir la piste de test Ferrari Fiorano en un peu plus d’une minute 17 secondes – environ deux secondes plus lentement que la F80, mais à seulement 0,2 de la SF90 xx axée sur la piste.
