Le résultat est qu’en dépit de peser à 2 403 kg significatifs (le double moteur et les performances à longue portée pèsent 2 579 kg), le contrôle du corps du moteur unique à longue portée est impressionnant. Bien qu’il ne puisse pas tout à fait contenir des mouvements latéraux à grande vitesse sur les routes cahoteuses, la conduite est composée. Contrairement aux voitures à double moteur qui ont une merveilleuse technologie d’amortissement adaptative qui offre trois niveaux de rigidité, la suspension de la voiture standard est fixée dans un cadre raisonnable qui se déforme bien à grande vitesse. Notre seul reproche serait qu’il ne soit pas aussi conforme sur les ralentisseurs et les routes rugueuses que les versions à double moteur.
Avec la puissance en allant uniquement aux roues arrière, vous seriez pardonné de penser que le moteur unique à longue portée se sentirait plus net que les voitures à double moteur dans les virages – en particulier après que le PDG de Polestar, Thomas Ingenlath, a déclaré: «La configuration de la conduite à traction arrière a conduit à notre dynamique de conduite axée sur les performances qui fait ressortir la voiture dans le secteur du SUV de luxe».
Cependant, nous n’avons pas trouvé que le LRSM était le choix vif du conducteur dans la gamme Polestar 3, car même avec le mode ESC dans le « sport », il existe des masses d’adhérence des pneus arrière exceptionnellement larges qui déshabillent tout potentiel de faire en sorte que le Polestar 3 se sente animé. Cette poignée donne cependant un sentiment de stabilité – pas une surprise, car Polestar visait activement à donner au seul moteur les mêmes caractéristiques de conduite que les voitures à double moteur. Nous ne pouvions pas nous empêcher d’être un peu déçus par cette approche lorsque des voitures comme le MG4 et le Cupra Born ont une nature étonnamment amusante, axée sur l’arrière.
Le moteur unique Polestar 3 n’a pas non plus la capacité de basculer sa livraison de puissance entre «performances» et «gamme», bien qu’il y ait encore un choix de trois modes de direction: «léger», «standard» et «ferme». Il y a un peu d’imprécision dans le chef mort, bien que les modes fournissent un changement de poids décent; «Firm» nous a estimé le plus approprié pour un SUV de 2,5 tonnes. Mais, sans suspension aérienne, il n’y a pas non plus de mode de suspension ou de descente de colline surélevée qui vient de standard sur le Polestar 3 à double moteur à traction intégrale.
