Le Striker le plus économe en carburant exécutera le système Hybrid 155. Celui-ci combine un moteur essence de 1,8 litre avec un moteur électrique de 49 ch logé dans la transmission automatique. Ensemble, ils produisent 153 ch et 170 Nm de couple. Mais la particularité de l’Hybrid 155 est de pouvoir rouler en ville avec l’énergie électrique jusqu’à 80 % du temps, réduisant ainsi les émissions et la consommation de carburant.
Dacia déploie également cette année un nouveau système hybride à quatre roues motrices, qui équipera d’abord les Duster et Bigster, puis le Striker plus tard. Cet Hybrid 150, nommé d’après sa puissance en chevaux métriques, combine la configuration hybride légère de Dacia avec une transmission à double embrayage à six vitesses et un moteur électrique arrière supplémentaire.
Celui-ci rassemble 30 ch et 87 Nm de couple, faisant tourner l’essieu arrière via une boîte de vitesses à deux vitesses pour fournir de manière flexible un couple élevé à basse vitesse pour conquérir les surfaces difficiles. Attendez-vous à un certain nombre de modes de conduite électroniques, pour améliorer la traction sur le sable ou l’herbe mouillée par exemple. La puissance totale du système est de 148 ch et 230 Nm.
Avec son centre de gravité plus bas, le Striker devrait être plus agréable à conduire que le Bigster, a déclaré Frank Marotte, directeur commercial de Dacia, à Car2020. « Certains clients pensent que conduire un SUV n’est pas aussi agréable qu’un véhicule à hayon ou un break. (De telles) propositions offrent un meilleur équilibre entre maniabilité, efficacité et espace. »
À quoi ressemblera l’intérieur du nouveau Dacia Striker ?
Dacia garde en grande partie le cockpit de la nouvelle voiture secret pour le moment, bien que le toit en verre sur toute la longueur – uniquement disponible sur le Bigster dans la version phare Extreme – nous offre une fenêtre à l’intérieur. Le design du volant est familier, et ce n’est que la pointe de l’iceberg. La philosophie affichée de Dacia est de « concevoir au prix coûtant » et le Striker et le Bigster partageront des composants, tels que le système de montage et de ventilation du tableau de bord, qui nécessiteront une architecture de cockpit commune. Attendez-vous aux deux écrans numériques du Bigster, au sélecteur de vitesse trapu et à la console centrale pratique, complétés par le système de fixation You Clip de Dacia pour fixer les téléphones, les tasses et les sacs autour de la cabine, ainsi que quelques fioritures sur mesure.
Combien coûtera le nouveau Dacia Striker ?
Le Striker est le deuxième modèle de Dacia proposé dans le « segment C » de taille moyenne, bien que le Jogger à sept places fasse l’affaire en termes de longueur, sinon son prix de 19 000 €. « Nous avons toujours pensé que le Duster, un (gros) SUV du segment B, était notre plafond de verre », admet le designer van den Acker. « Mais le Bigster a prouvé (le contraire). Le (Striker) s’inscrit dans la gamme entre Stepway et Bigster. »
Tout cela s’inscrit dans le cadre d’un effort visant à accroître les ventes de voitures de taille moyenne d’un cinquième à un tiers du volume total de Dacia, augmentant ainsi les bénéfices de la marque. Cela ira de pair avec une volonté de rendre les deux tiers des ventes de Dacia électrifiées ; la Sandero sera le dernier modèle à proposer une variante électrifiée cette année, lorsqu’elle passera à l’hybride.
Ces groupes motopropulseurs attireront davantage d’acheteurs de flottes, en particulier dans les voitures plus grosses comme la Striker. Et Dacia a commencé à se forger une présence crédible sur le segment C : les livraisons des plus gros modèles ont débuté en juillet 2025, le plaçant sur la voie de devenir le SUV C le plus vendu au détail au second semestre.
Mais si Dacia est la marque de détail la plus vendue dans des pays comme la France, l’Italie, l’Espagne et la Roumanie, elle ne se classe qu’au seizième rang parmi les Britanniques. Son nouveau nom de modèle vise à « atteindre la cible ». Dacia espère que le séduisant Striker aura l’attrait nécessaire pour avoir un impact ici – et partout ailleurs.
