La nouvelle est que les triplés utiliseront les batteries LFP. Pionnier dans les véhicules électriques par le constructeur automobile chinois BYD, les cathodes phosphates au lithium-fer n’incluent pas le cobalt coûteux, mais l’inconvénient est qu’ils sont moins riches en énergie que les batteries NMC. Cela peut être compensé en utilisant des conceptions intelligentes pour entasser plus de cellules dans le module de la batterie, et en utilisant une pompe à chaleur pour améliorer leurs performances inférieures au temps froid.
«L’utilisation de LFP n’est qu’une partie de la compétitivité des coûts», a expliqué Brunet. «L’écart de coût entre la LFP et le NMC est de huit à 15%.
« L’autre façon de réduire le coût est d’avoir une voiture efficace. Cela vous permet de réduire la batterie qui est le principal levier pour réduire le coût de la voiture – il se situe entre 30 et 45% de son total », a-t-il déclaré.
Étant donné qu’il s’agit du premier pack LFP européen du groupe, très probablement fourni par CATL en Hongrie, il est difficile de prédire les trois tailles de batterie des voitures A. Dacia Spring d’aujourd’hui, qui est un peu plus court et a un empattement légèrement plus petit que les nouveaux modèles abritent une batterie de 26,8 kWh.
C’est capable de seulement 142 miles sur le cycle WLTP. Mais le patron du développement de produits de Dacia, Patrice Lévy-Bencheton, a déclaré à Car2020 que la gamme était suffisante pour l’utilisation typique de la clientèle de la ville. Les données de Dacia calcule le voyage quotidien moyen à 27 km (17 miles).
Prix et performances
«Nous définissons nos voitures en fonction des besoins des clients et cela nous aide à positionner le printemps comme le VE le plus abordable. Nous apporterons notre nouvel EV du segment A en dessous de 18 000 €», a déclaré Lévy-Bencheton. Au Royaume-Uni, le printemps commence actuellement à 14 995 € pour la version d’entrée 44 ch.
Il est probable que la Nissan, ainsi que le Twingo, emballent des modules de batterie supplémentaires pour augmenter la plage. Et la conception aérodynamique de la Nissan et l’efficacité inhérente – la plate-forme sera censée être bonne pour plus de 6 miles par kWh – devrait augmenter la plage de près de 200 miles.
Les performances battront également celle du printemps d’aujourd’hui, dont le moteur à sortie supérieure n’envoie que 64 ch aux roues avant. Nissan et Renault utilisent tous deux la même conception de moteur synchrone électriquement excité, connu pour leur efficacité et leur manque de terres rares dans les aimants du rotor. Attendez-vous à ce que la Nissan offre les moteurs électroniques de 94 ch et 121 ch du Renault 5, conduisant les roues avant.
Malgré l’amour du Japon pour les minuscules voitures Kei, Nissan n’a pas beaucoup de forme dans le segment européen des voitures de la ville. Il a vendu le Pixo entre 2009 et 2013. Son successeur en 2026 est également une collaboration avec d’autres marques. Mais le bébé Hi-Tech, électrique et euro-centrique Nissan sera entièrement dans une autre ligue.
