«Il y aura deux moteurs (à l’arrière)», explique Philippe Krief. «Nous aurons également une version à traction intégrale avec deux (arrière) et un différent (moteur avant) – plus petit, plus léger.»
Et combien de puissance combinée y aura-t-il, plus de 500 chevaux? « Beaucoup! » dit-il. «Et nous pensons également à l’évolution (pour donner une gamme de sorties et de modèles). Il y aura suffisamment de puissance, je peux garantir!»
Les moteurs seront alimentés par des batteries «à très haute densité d’énergie» et une architecture électrique de 800 volts, augmentant la capacité de charge et permettant un câblage et des composants plus fins pour réduire à nouveau le poids.
« En termes de moteurs, vous les optimisez. Intégrez toutes les fonctions – moteur, transmission, onduleur, chargeur DC / DC – tout dans une seule boîte. Ensuite, en termes d’intégration des véhicules, vous vous battez pour chaque millimètre que vous pouvez réduire, chaque kilo sur chaque partie. Je ne dis pas que c’est facile! » jure que Krief.
« La cible de poids du nouvel A110 est inférieure à la meilleure voiture de combustion, une Porsche (718 Cayman) », confirme-t-il. «(C’est) 1,45 (tonnes) pour être précis.» L’A110 d’entrée de gamme d’aujourd’hui est extrêmement petit, s’étendant à seulement 4 181 mm de long et pesant 1 102 kg. Cela signifie qu’un moteur à quatre cylindres relativement modeste de 249 ch peut tirer le coupé de l’arrêt à 62 mph en 4,5 secondes.
Batteries, gamme et dynamique de conduite
Krief admet que le coupé électrique aura un cadre légèrement plus grand, mais positionner les batteries sera la clé pour maintenir la hauteur du coupé en dessous de 1,3 mètre – comparable à la ligne de toit de la voiture actuelle. « Nous ne pouvons pas mettre la batterie au sol car la voiture sera trop élevée », a déclaré Krief à Car2020. «Nous allons donc mettre la batterie ailleurs et nous avons trouvé une très belle installation de batterie.
«Une grande pile est (coûte) efficace et si je mets ma batterie dans deux packs, ce sera moins efficace. Mais vous pourriez certainement faire plus d’une installation. C’est quelque chose que nous pouvons nous permettre parce que nous ne voulons pas échanger sur le projet: le nouvel A110 doit être un vrai A110.»
