L’arrière comprend sans doute la plus grande collection de changements, y compris un tout nouveau pare-chocs inférieur avec un grand insert en plastique gris qui incorpore un ensemble de finisseurs d’échappement doubles-oblongs. Les modèles Turbo S ont généralement présenté les échappements ovales de l’option d’échappement sportif de Porsche, mais il semble que le nouveau Turbo S présente un design plus distinctif qui aide à marquer le turbo à partir de modèles moins 911.
La nouvelle voiture comprend la même aile arrière active qu’auparavant, mais ce qui se cache en dessous est toujours un mystère. Les turbos 911 précédents ont généralement exécuté un moteur de 3,7 litres plus grand avec des turbocompresseurs à vanes à deux variables plutôt que les unités de 3,0 litres trouvées dans la base de la carrera. Mais étant donné que le nouveau GTS propose une toute nouvelle unité de 3,6 litres, nous soupçonnons que cela pourrait également apparaître dans le nouveau turbo.
La différence entre les deux voitures sera probablement la configuration du turbocompresseur. Le nouveau GTS, avec son grand turbocompresseur, est aidé par un petit moteur électrique intégré dans le boîtier de turbocompresseur. Cela élimine essentiellement le décalage turbo, résolvant le problème que les turbo-chargeurs à géométrie variable complexe et coûteux de turbo font mécaniquement.
En conséquence, cela remet en question la technologie que les nouveaux turbo pourraient inclure, en particulier en tenant compte du petit-moteur monté sur la boîte de vitesses qui sera également probablement intégré au système global.
Quelle que soit la disposition réelle, le 911 Turbo S sera tout au sujet d’une grande sortie – au-dessus du 641 ch de la voiture actuelle. Comme pour tous les turbos modernes, cela alimentera un système de traction intégrale à travers une transmission à double embrayage à huit rapports.
La nouvelle voiture comprendra également beaucoup de technologie de châssis haut de gamme, notamment le système de stabilisation active de Porsche, les freins en céramique susmentionnés, le différentiel arrière à vectorisation de couple de l’entreprise et un séparateur avant actif pour équilibrer la grande aile arrière.
Cependant, il y a aussi une rumeur selon laquelle Porsche ajoutera un nouveau modèle de «tournée» à la gamme, qui comportera une transmission manuelle et supprimera beaucoup de technologie du châssis et de l’apport latéral. Cela créera un modèle similaire en principe au 911 Sport Classic, et offrira un modèle supplémentaire de production de séries pour ceux après une nouvelle combinaison de moteur 911, de boîte de vitesses et de technologies de châssis.
Nous en saurons plus dans la perspective des débuts officiels de la voiture en quelques mois, ce modèle potentiel de «tournée» arrivant peut-être quelques mois plus tard.
