L’intérieur de la grand-terre est tout aussi répandu, bien que cela soit livré avec un mélange décevant de matériaux de haute qualité et bon marché. Les portes, par exemple, sont drapées dans des tissus tactiles, bien que les boutons sur le volant soient terriblement bon marché, tout comme la garniture d’effet métallique plutôt peu convaincante sur le tableau de bord.
Le dernier système d’infodivertissement de Vauxhall est très bien, sinon étonnant. Bien sûr, l’écran de 16 pouces brillant sur notre voiture de test GS a certainement son propre facteur wow, et nous aimons que Vauxhall ait conservé certains commutateurs physiques pour les contrôles climatiques (ceux-ci sont également accessibles via l’écran), mais cela peut être un peu lent à répondre parfois. Le cluster d’instruments numériques ne montre pas autant d’informations et peut aussi faire un problème entre les écrans.
Ce dont nous sommes plus impressionnés, c’est la grande quantité de stockage disponible. La grand-terre est indéniablement « Grand » en termes de proportions, mais cela signifie qu’il y aura beaucoup de place pour les familles jeunes et les plus jeunes, tandis que la botte de 550 litres de Vauxhall est suffisamment caverneuse pour avaler tout ce que vous lui lancez. C’est juste dommage qu’il n’y ait pas de frunk pour les câbles de charge.
Au moment de la rédaction, il n’y a qu’un seul groupe motopropulseur disponible au Royaume-Uni (c’est-à-dire si vous actualisez la version hybride légère à essence) et que cela produit 210 ch et est connecté à une batterie de 73 kWh qui, selon Vauxhall, est assez bonne pour 330 km sur une seule charge. Il est dommage qu’il ne charge un maximum de 100 kW, bien qu’un modèle avec une batterie plus grande, une fourchette de 425 milles revendiquée et de 165 kW soit en route.
