New Tesla Model Y Review Performance: Family SUV est supercar rapide mais pas la supercar amusante

Et les résultats sont tous positifs. La dernière performance est le modèle Y le plus sophistiqué dans le département des châssis; Le rouleau du corps est bien contenu dans les coins, avec juste assez pour informer le conducteur de ce qui se passe dans le châssis doucement équilibré. La poignée est excellente et bien que le système de contrôle de stabilité puisse être un peu restrictif, un nouveau mode «réduit» permet un peu plus de glissement. Cela signifie que si vous devenez gourmand avec l’accélérateur à la sortie d’un coin, ce 454 ch n’est pas opposé à la poussée de la voiture de son essieu arrière – même dans le sec.

Nous avons eu du mal à remarquer une grande partie d’une différence entre les deux réglages de suspension, avec le plus doux des deux très légèrement moins occupés sur toutes les surfaces les plus lisses. Il est un peu moins ferme que l’ioniq 5 n, mais manque également une partie du contrôle du corps de cette voiture sur des bosses plus grandes. Comme dans la norme Y, le raffinement est impressionnant – beaucoup amélioré depuis les mises à jour de la mi-vie.

Bien que la régénération du moteur soit idéale pour ralentir, les disques de freinage et les coussinets physiques ne se sentent pas à la hauteur de ralentir quelque chose avec autant de vitesse de ligne droite.

C’est alors un outil très efficace pour couvrir le terrain, mais comme auparavant, c’est toujours une voiture qui laisse un conducteur passionné se sentant plutôt détaché de l’action. La direction est le principal point de blâme ici. Les changements de géométrie sont certainement positifs – la performance a perdu une grande partie du sentiment de gloopy que la brûlure de la plupart des autres Teslas – mais il y a peu ou pas de rétroaction offerte par le bord. Il est très difficile de juger les limites de l’adhérence de la voiture. La direction est également trop sensible; Ce n’est pas vraiment synchronisé avec la réponse du châssis. Ce niveau de rétroaction et d’implication des conducteurs est quelque chose que le Hyundai Ioniq 5 N a très raison, mais Tesla n’a toujours pas dû être saisie.

Cependant, il y a un domaine où la Tesla est à milles à mi-chemin des 5 N – littéralement. Le modèle Y possède une portée revendiquée de 360 ​​km. C’est 82 km de plus que la Hyundai – bien que dans le monde réel, nous avons eu du mal à atteindre n’importe où près de la figure revendiquée de Hyundai. Nous allons bientôt placer le modèle Y à un test de plage beaucoup plus approfondi, mais avant de commencer à conduire de manière plus animée, notre efficacité fonctionnait à une portée estimée d’un peu plus de 300 km.

Mais pour tout cela, la plus grande pierre d’achoppement avec les performances du modèle Y est que la voiture standard est si convaincante. Un entraînement arrière à longue portée peut ne pas avoir un temps de 0,5 seconde 0-62 mph, mais à 5,4 secondes, il est à peine lent. Ce n’est pas aussi net à conduire, mais les performances n’ont pas cette dernière étincelle qui en ferait une véritable voiture de conducteur. Ajoutez au fait que la version moindre passe à 387 km sur une charge et – surtout – coûte 14 000 € de moins, et c’est là que notre argent irait.