Les proportions globales du prototype, ainsi que ses rails de toit et son revêtement de seuil, lui donnent que le bébé-SUV, bien que la hauteur de conduite ne soit pas beaucoup plus grande que vos supermini moyens – permettant des changements structurels minimaux par rapport à ses camarades de VW et Cupra. Bien qu’il ne soit pas clair à quelle vitesse la voiture se déplace, il semble être des virages relativement plats – debout en bonne position pour toute future version VRS.
Intérieur et technologie
Bien que nous n’ayons pas encore été donnés à l’intérieur de la voiture de production, Skoda a laissé entendre qu’une grande partie de ce qui a été montré sur le concept serait reporté. Si cela est vrai, nous pouvons nous attendre à un grand écran central avec une rangée de boutons de raccourci pour des choses comme les fonctionnalités ADAS et les modes de lecteur, ainsi qu’un plus petit groupe d’instruments numériques directement devant le pilote. Le volant doit également obtenir des interrupteurs physiques, en réponse à une rétroaction négative à l’échelle de l’industrie pour les commandes capacitives sensibles au toucher.
Ceci étant une Skoda, il devrait y avoir beaucoup de stockage parsemé autour de la cabine et des fonctionnalités soignées qui s’alignent sur la messagerie marketing «Simply intelligente» de la marque. Skoda peut également choisir d’utiliser des flashs de couleur à l’intérieur – tout comme il l’a fait sur le concept Epiq – pour marquer cela comme le plus petit et le plus jeune de sa gamme de SUV.
Batteries, gamme et performances
En plus de sa plate-forme MEB-Small, l’EPIQ utilisera le même choix de batteries de 38 et 56 kWh que la VW et Cupra équivalents, avec le plus grand des deux unités promettant jusqu’à 280 miles de portée. VW affirme que l’ID.2 facturera de 10 à 80% en environ 20 minutes grâce à un taux de charge de pointe de 125 kW, et nous nous attendons à des chiffres similaires pour la Skoda.
