Cependant, vous êtes conscient du poids de cette voiture. À plus de deux tonnes, il y a beaucoup de messe à gérer. Bien que cela ne soit pas suffisant pour troubler l’emprise des pneus le jour sec de notre test, vous avez le sentiment que cette voiture n’est pas trop intéressée par des changements de direction. La direction est précise pour un SUV électrique, et tout en manquant de sensation et de rétroaction, pèse de manière cohérente lorsque vous appuyez sur. Nous avons trouvé que la direction était artificiellement lourde dans son cadre sportif; Le mode normal convient mieux à la voiture.
Notre voiture d’essai avait les roues en alliage «Vision» de 21 pouces en option (€ 820), et bien qu’elles aient l’air bien sur les photos, nous nous en tiendrions avec les roues standard de 20 pouces. Les roues en option affectent la conduite avec une sensation de tomber maladroitement dans chaque nid-de-poule que vous rencontrez à des vitesses plus élevées. Cela contribue à une action de la tête de la tête de mer lors de la conduite sur des ralentisseurs.
La masse de l’Elroq se sent également en contradiction avec les paramètres de confort de son système de suspension adaptatif de contrôle du châssis dynamique (DCC) – Standard sur le VRS, mais une option de 650 € dans le cadre du package de pilotes sur l’édition 85 et les versions Sportline 85 de l’Elroq régulier. Dans ce contexte, l’Elroq VRS est beaucoup trop doux et incontrôlé sur des ondulations, tandis que l’utilisation d’une variation plus ferme rend le trajet un peu inconfortable sur des surfaces rugueuses.
Heureusement, le système est très configurable, et nous avons trouvé les paramètres juste du côté raide de la normale offraient le meilleur compromis en conduite régulière, en gardant les choses conformes tout en évitant une sensation flottante. Aux vitesses automobiles, l’Elroq VRS est un endroit très stable et relaxant, avec le peu de bruit de route et de vent et de vent est facilement noyé par le système de son Canton standard.
