Il fonctionne sur un système électrique de 800 volts de pointe avec une batterie de 118 kWh (utilisable), ce qui devrait permettre une gamme de « bien plus de 310 km ». La charge est possible avec 22 kW AC, ainsi que ce maximum de 350 kW DC. Tout comme une Porsche, il peut être facturé en banque en divisant « pratiquement » les batteries en deux systèmes 400 V, l’aidant à recharger plus rapidement que la grande partie de sa concurrence principale.
La seule façon de dire que le Range Rover n’a pas été développé autour de Drive Electric est l’absence de frunk, car l’espace sous le capot est toujours rempli de matériel. Cependant, on pourrait encore être sculpté dans cet espace – après tout, la voiture ne sera pas mise en vente avant 2026 – ce qui ferait un joli petit compartiment de stockage pour le câble.
Pourtant, Müller, Becker et leur équipe ont encore beaucoup à faire, car même s’ils peuvent raccrocher leurs vestes d’hiver, le programme de développement continue. Il est maintenant temps de retourner dans le feu du désert, car le lecteur alimenté par batterie doit toujours prouver qu’il n’est en aucun cas inférieur aux moteurs à combustion.
Déjà, cependant, le prochain Range Range Rover semble confiant, soyeux, calme et incroyablement puissant. Le groupe motopropulseur électrique semble être un ajustement parfait pour un tel véhicule, où le luxe est toujours plus important que les performances pures.
Et parce qu’un Range Rover a toujours un peu de défenseur, il n’y a pas de compromis, même hors route. Cela coûtera beaucoup d’argent, mais il est peu probable que cela dérange les clients. Après tout, ils sont déjà habitués à payer des prix élevés pour ce qui a toujours été – et sur ce compte continuera d’être – une icône nationale.
